入华28年的别克为何再造新品牌？

别克入华28年的历程与现状

早期的辉煌成就

别克在中国汽车市场有着重要的地位。1998年，别克首款国产车型“别克新世纪”下线，这是中国首款国产中高档轿车，开启了国内中高端合资轿车的新时代。2016年，别克在华年销量突破123万辆，超越诸多合资品牌，其车型涵盖全产品线，成为“国民车”代表。这一时期别克凭借产品的多样性和对市场需求的把握，成功占据了大量的市场份额。

新能源时代的挑战

随着新能源时代的到来，别克也面临着巨大的考验。2023年，尽管推出了15款产品和奥特能1.0平台，但在产品定义和实现客户价值方面未能同频共振。这导致产品在市场上的表现不尽如人意，销量不佳，未能很好地适应新能源市场的快速发展，与在传统燃油车市场的辉煌成就形成鲜明对比。

新品牌“至境”与“逍遥”架构

新品牌的盈利目标

“至境”这一全新高端新能源子品牌被寄予厚望。别克在过去的新能源车业务中处于亏本状态，而“至境”的目标是盈利。虽然像特斯拉和理想等品牌达到盈利花费了较长时间，但“至境”依托上汽通用28年的企业综合体系资源，有着独特的优势。

“逍遥”架构的特点与优势

“逍遥”超级融合架构继承了通用的基因和泛亚的核心能力。它在尺寸端具有很大灵活性，能覆盖多种车身结构形式和能源驱动形式。在悬架形式上也能兼容多种选择，并且其电子电气架构的融合能够创造1800余种原子服务。这一架构有助于降低单款车型研发成本、缩短开发周期，快速响应市场需求。

产品定义与本土合作

坚持电池安全标准

在产品定义方面，别克有自己的坚持。电池安全在内部设计上具有“一票否决权”。例如在奥特能平台电池的设计上，其热失控的企业标准远超国标要求。即使这会增加成本，如使用大量气凝胶等昂贵材料，别克也依然坚持高标准，这体现了别克对产品质量和安全的重视。

本土合作与智能化追赶

别克在本土合作方面积极进取。本土开发团队与通用达成共识，根据中国用户需求定义产品。在智能化方面，为追赶新势力，“逍遥”架构与Momenta合作，部署L2城区辅助驾驶技术。并且在使用Momenta系统的基础上，增加了很多冗余安全设计，在传感器失效等情况下能及时提醒用户，体现了对安全的坚守。

组织体系的进化

借鉴与自身优势

在组织体系方面，理想、小鹏等品牌在组织架构调整上有成功经验。上汽通用一直采用GVDP产品开发流程，这一流程曾被很多本土企业借鉴。如今，面对行业的剧烈变化，上汽通用在开发逻辑上围绕客户需求进行对标，不断改进流程。

决策机制的改善

决策机制也得到很大改善。过去项目决定权在外方，存在一些问题，现在决定权在最高决策工程师手中。并且营销与产品互锁，开发项目流程加快，这有助于提高企业的运营效率和产品开发的针对性，提升企业在市场中的竞争力。

别克入华28年后，通过推出新品牌、新架构，在产品定义和组织体系等多方面调整，希望在新能源时代实现盈利，打破合资品牌市场份额下滑的趋势，重新焕发活力。

相关问答

别克推出新品牌“至境”的主要目的是什么？

别克推出“至境”品牌主要目的是盈利，在过去新能源车业务亏本的情况下，通过新品牌利用企业综合体系资源，在新能源市场占据一席之地。

“逍遥”架构对别克车型研发有什么意义？

“逍遥”架构可以降低研发成本、缩短开发周期、快速响应市场需求。它能兼容多种车身结构、能源驱动形式，融合电子电气架构创造多种原子服务。

别克在电池安全方面有哪些特别之处？

别克在电池安全上有“一票否决权”。其奥特能平台电池热失控标准远超国标，使用大量如气凝胶等材料确保安全，在与宁德时代合作中也有诸多安全设计。

别克如何在智能化方面追赶新势力？

别克与Momenta合作，部署L2城区辅助驾驶技术。在使用该技术时，增加许多冗余安全设计，如传感器失效提醒等，在保障安全的前提下追赶新势力的智驾智舱水平。

上汽通用GVDP流程有了哪些改进？

GVDP流程从过去常规对标改进为围绕客户需求对标。在行业变化快的情况下，不再简单对标，而是思考为客户提供的价值，以打磨出更好的产品。

别克的决策机制发生了怎样的改变？

过去项目决定权在外方，现在在最高决策工程师手中。同时营销与产品互锁，开发项目流程加快，这有助于提升企业运营效率和产品开发针对性。