国庆航空出行量升价跌，航空股为何下跌

国庆航空出行的繁荣景象

今年国庆小长假，民航客运航班呈现出一片繁荣的景象。根据航班管家的统计，2024年国庆期间（10.01-10.07），民航预计执行客运航班总量达11.5万班次，日均超1.6万班次，同比增长6.2%、同比2019年增长11.2%。旅客运输量预计达1614万人次，日均超230万人次，同比2023年增长7.7%，同比2019年增长21.3%。

从航司的角度来看，南航的航班量在境内航司中最高，航班占境内航司总量的16.0%，其次是东航与国航，三大航占比42.3%。并非所有航司都实现了航班量的增长，35家航司日均航班同比正增长，中小航司则波动较大，其中天津航空、中国联合航空、福州航空、桂林航空及幸福航空等5航司同比出现下滑。

在热门航线方面，与旅游密切相关的地区航班量增长显著。比如西藏、内蒙古、新疆、山西的航班量同比2019年分别增长22.4%、21.0%、20.3%、13.2%，同比2023年分别增长7.6%、5.0%、12.5%、5.5%。一些热门城市如喀什、伊宁、库车、莎车等的航班量也有大幅增长，而云南丽江、海南海口、广西南宁等的航班量同比2023年则出现下降。

部分热门旅游景点机场航班量大幅增长，喀什徕宁、张家界荷花、泉州晋江、徐州观音等机场表现突出，日均航班分别增长50.7%、39.0%、15.3%、13.5%。

量升价跌的背后原因

尽管国庆期间的旅客量增幅大于航班量的增幅，但国内机票（经济舱）的均价却出现了下降。2024年国庆期间，国内机票（经济舱）的均价845元（含燃油附加费），同比2019年上升3.8%，同比2023年则下降15.1%。去哪儿方面的票价数据也显示，今年国庆期间，机票平均支付较去年国庆下降了10%左右。

这一现象与暑运的趋势相似。今年暑运期间的客运量同比增长显著，但国内机票（经济舱）均价同比2023年下降超10%，航空公司暑运整体盈利水平较去年同期有所减少。一些大中型航司透露，今年暑运和国庆的票价水平不如去年，主要原因是不少航线只要稍微提价，旅客就转向了高铁。

去年国庆前夕，航空公司普遍有较高的预期，不管是运力投放还是机票定价都超过了疫情前同期。而今年以来，航空公司对高定价策略不再那么执着，而是更关注飞机日利用率、客座率等效率指标，因此对价格的把握更加灵活，对运力的投放也更加谨慎。

未来航空市场的发展方向

随着传统淡季的到来，2024年的航空需求呈现出淡旺季明显的特征。公商务差旅费用管控与宽体机错配的影响仍在，有待需求增长与国际增班继续驱动淡季供需恢复。

目前，国际航空市场仍未满血恢复，尤其是欧美等长航线，比如中美航线的航班恢复不足3成。不过也有一些国家，比如新加坡、英国、阿联酋、意大利、老挝、卡塔尔、土耳其、西班牙、哈萨克斯坦等国到中国的通航频次超过2019年。

国内航空公司除了继续恢复国际航线，缓解宽体机在国内市场“内卷”的压力，还普遍加大下沉市场开发力度，加强民航业与文化旅游业的融合发展。目前，四线和五线城市居民已成为出境游新的增长点，携程数据显示，国庆假期日均出境游订单分别同比增长1倍、3倍。在去哪儿平台上，三线及以下城市居民出境游订单量同比增长近3倍，远超一线城市。

未来市场的恢复绝对不是简单地对疫情前的复制，而是会面临全面的结构性变化，包括国内航线市场与国际航线市场。因此，适应当下的中国国情，关注体验经济，坚持以需求为中心，关注运行效率与发展效益，应是当下中国民航改革的重点。

相关问答

国庆期间哪些航线比较热门？

与旅游密切相关的地区航线较为热门，如西藏、内蒙古、新疆、山西等地的航班量有显著增长。

为什么国庆期间机票价格下降？

主要是因为旅客对价格敏感，提价会导致旅客转向高铁，航空公司更关注效率指标，定价策略更灵活。

未来航空市场的重点改革方向是什么？

适应当下国情，关注体验经济，以需求为中心，注重运行效率与发展效益。

国际航空市场恢复情况如何？

仍未满血恢复，中美等长航线航班恢复不足3成，但部分国家到中国的通航频次超过2019年。

航空公司如何应对未来市场变化？

加大下沉市场开发，加强与文旅业融合，恢复国际航线，优化宽体机配置。

中小航司在国庆期间表现怎样？

中小航司波动较大，部分出现航班量下滑。