自动驾驶L3级，是跨越还是必经？

华为力挺L3级智驾为必经阶段

L3是自动驾驶关键过渡期

华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志强调，2026年是全球自动驾驶元年，L3级别是走向完全自动驾驶的必经阶段。从监管角度看，L3实现责任从车主向厂商/方案商转移，是合规与保险体系的关键过渡期。

建议先以特定场景验证L4

他建议加快L3面向C端全场景开放，先以Robotaxi等B端场景、有限低速场景验证L4技术，稳步推进无人化。这一观点为自动驾驶的发展路径提供了一种思路。

小鹏主张跳过L3级智驾

L3面临诸多挑战

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏多次表态支持跳过L3。他认为在当前全球科技发展情况下，L2级别的下一个台阶应是L4级别，L3对硬件、软件、法律法规都是挑战。

推动直接跨越L3向L4发展

何小鹏在今年两会上提交相关建议，指出全球自动驾驶政策与法规窗口期迅速收窄，推动自动驾驶从L2跨越L3直接向L4跨越，是技术、制度等多方面的系统性升级。

行业各方对L3级智驾看法不一

专家支持跳过L3

中国汽车安全专家朱西产也支持跳过L3级别。他指出L3级别要求驾驶员脱眼脱手不脱脑难以做到，这个假设可能不成立。

法规逐步完善

目前国内关于L3级别有条件自动驾驶乘用车上路的法规已出台，如《北京市自动驾驶汽车条例》。国际上，德国、日本等也陆续出台了相关自动驾驶法律法规，对L3级智驾的责任等方面进行了规定。

不同观点的碰撞，反映出自动驾驶L3级智驾在发展路径上的复杂性。华为从行业发展阶段角度认为是必经之路，小鹏基于技术挑战等因素主张跳过，各方观点背后是对自动驾驶未来发展的深入思考，而法规的不断完善也将为L3级智驾的发展提供规范和保障。

相关问答

华为为什么认为L3级智驾是必经阶段？

华为认为L3实现责任转移，是合规与保险体系关键过渡期，能推动自动驾驶向完全自动驾驶发展。

小鹏支持跳过L3级智驾的理由是什么？

小鹏觉得L3对硬件、软件、法规都是挑战，L2下一个台阶应是L4，直接跨越L3向L4发展是系统性升级。

中国汽车安全专家朱西产支持跳过L3的原因是什么？

他认为L3要求驾驶员脱眼脱手不脱脑难以做到，这个假设不成立，所以支持跳过L3。

国内有哪些关于L3级智驾的法规？

《北京市自动驾驶汽车条例》已于2025年4月1日起实施，为L3及以上提供制度规范，明确事故责任等。重庆、深圳、上海也有相关测试法规。

德国对L3级智驾有哪些规定？

2021年德国允许L3级别自动驾驶汽车驶上高速公路，但车速不高于60km/h，要解放双手不能睡觉，必要时人需接管。

日本在L3级智驾的保险和责任方面有什么规定？

驾驶员在L3级自动驾驶时有安全驾驶义务，因自身因素未及时切换人工驾驶致事故要担刑责，系统故障致事故制造商可能担责。