国内客运航司为何能在困境中屹立不倒

全球航司的困境

在全球范围内，疫情给航空业带来了沉重的打击。许多国家的航空公司纷纷陷入破产停运的困境。澳大利亚区域快线航空（Rex）就是其中之一，这家定位为廉价航空的支线航司，在疫情期间暂停业务，疫情后虽恢复但一直未能盈利，最终走向破产。

国内航司的亏损状况

中国的航空公司同样在疫情期间遭受了巨大的损失。到2021年底，多家国内航司爆出资不抵债。2022年，中国民航的亏损超过过去两年的总和，达到2160亿元，资不抵债的航司也达到8家。即使在2023年疫情管控放开后，中国民航全年仍整体亏损288亿，其中航空公司亏损170亿。

国内客运航司未破产的原因

政府的干预与支持

地方政府对其控股、参股的航空公司，或者辖区内的航空公司破产、重组等市场化操作进行干预。通过各种方式向企业注资，给予特定补贴，或者以远超市场评估的价格优先收购经营陷入困境的航空公司等。

牌照的稀缺性

自2018年开始，国内就已经不再批准新的客运航司筹建，这使得已有的客运航司牌照价值飙升。地方政府建立本土航司的热情不减，只能通过收购现有航空公司牌照的方式进入，这进一步提升了牌照的价值。

航司易主与资本运作

疫情期间，虽然没有航司破产，但有几家民营航司陆续易主，接手的基本是地方政府。比如青岛政府买下青岛航空，无锡政府控股瑞丽航空，湖南政府增资红土航空（现已更名湖南航空），浙江政府入股长龙航空。在15家2010后成立的国内航司中，已有4家航空公司换过东家，此外海航系的4家“10后”航司，也在破产重整中集体易主辽宁方大集团。

收购价格与未来挑战

疫情期间，地方政府拿下民营航司的价格不菲。比如无锡交通集团收购瑞丽航空51%的股权时，整体估值约为60亿元。在疫情之后，依靠航空公司牌照增值套现并非易事，维持航空公司的运行需要不断注入资金，寻找合适的“接盘侠”也越来越难。

未来展望

尽管国内客运航司在疫情期间面临诸多挑战，但在政府的支持和市场的调整下，仍在努力维持运营。未来，随着市场的复苏和行业的发展，国内客运航司有望逐步走出困境，实现可持续发展。

相关问答

全球有哪些航司因疫情破产？

除了文中提到的澳大利亚区域快线航空（Rex），还有加拿大的山猫航空等，每年都有不少航空公司在疫情期间倒闭或停运。

国内航司在疫情期间的亏损有多严重？

2022年中国民航亏损超过过去两年总和，达到2160亿元，2023年仍整体亏损288亿，资不抵债的航司数量众多。

地方政府为何热衷收购航司？

一方面是为了建立本土航司，提升地区形象和交通便利性，另一方面是看重航司牌照的价值和未来发展潜力。

国内客运航司牌照为何稀缺？

因为自2018年起不再批准新的客运航司筹建，现有牌照数量有限。

未来国内客运航司会有新的发展机遇吗？

随着市场复苏和行业调整，有望迎来新的发展机遇，但仍需面对诸多挑战和竞争。

疫情后航司维持运营的关键是什么？

需要不断优化运营模式，控制成本，提升服务质量，以适应市场变化和旅客需求。