零跑汽车如何在竞争中脱颖而出？

零跑汽车的发展历程与挑战

初期发展与首款车型失利

零跑汽车成立于9年前，2019年发布首款双门轿跑车型S01，然而这款车的销量十分惨淡，第一年仅仅交付了1000台车。这一情况对零跑汽车的初期发展造成了很大阻碍，让公司面临着诸多困难，也使得公司在资金等方面承受着巨大压力。

融资困难时期的挣扎

2020年，朱江明及其管理层四处寻找资金，这一年共接待、拜访了89批投资人，却没有得到任何投资。而在IPO时，零跑也遭遇困境，相比小鹏、理想，零跑上市时间更晚且募资金额低于预期，原计划募集至少100亿港元，但实际仅募得70亿港元。

零跑汽车的战略决策与调整

财务策略与对钱的敏感度

朱江明对钱很敏感，他非财务出身但身为浙江义乌人，将这种特质投射到公司。他每个月都会查看“三张财务报表”，不仅关注自家财务，还分析其他车企，重点关注现金流、资产负债率、应收账款等，以确保公司在资金方面能做出正确决策。

战略调整与合作机遇

IPO募资不达预期后，零跑做出了调整。一方面积极寻找车企合作，与Stellantis集团达成合作；另一方面调整组织架构。朱江明没有浪费危机，而是将其转化为机遇，如2020年4月的闭门会议确定了做增程等三件事，为公司发展抢占先机。

零跑汽车的产品策略与市场表现

产品定位与市场反应

零跑在产品定位上有着自己的考量。例如C11立项时注重配置高、价格亲民、智能化程度领先，取得了较好的市场反应，是旗下卖得较好的SUV。而C01由于定位和发布节奏出错，销量表现不佳。

产品规划与销量目标

零跑对产品有着明确的规划，C系列还有新SUV待推出，B系列也将完善产品型谱。对于2025年，朱江明期望年销量至少50万台且毛利率达到10%，并且每款车的销量及格线是1万台。

零跑汽车的自研思路与特色

自研方向与优势领域

零跑在自研方面有自己的思路，受手机行业启发，认为集成化是趋势。与比亚迪不同的是，零跑更偏向三电领域，电子电器控制是其最大优势，懂软件也懂硬件。

芯片自研的权衡

芯片研发方面，零跑在2019年量产时暂停了自研。因为智驾芯片工艺要求高、投资回报率低，且英伟达等企业已形成规模效应，在芯片销量达不到100万片的情况下，继续研发在成本上不划算。

零跑汽车的营销模式与成果

经销商与直营模式的比例

零跑的销售体系以经销商为主，直营占比已降到10%以下。这样做是因为直营考验企业管理带宽，而经销商投入产出比更高，并且预计四季度80%以上的经销商可盈利。

提升毛利率的举措

零跑今年毛利率从一季度的-1.4%提升到三季度的8.1%，年初是因为换代折价拉低毛利，随着规模扩大、降本增效，成本结构改变，从而提升了毛利率。

零跑汽车在发展过程中经历了诸多困难，但通过朱江明的领导以及在融资、产品、自研、营销等多方面的策略调整，在车市竞争中努力站稳脚跟，朝着未来的目标不断前进，新老企业竞争激烈，零跑正在积极争取留在牌桌上。

相关问答

零跑汽车的首款车型销量为何不佳？

零跑的首款车型S01是双门轿跑，市场接受度低，导致发布第一年仅交付1000台车，销量惨淡。

朱江明在融资不达预期后采取了哪些行动？

他采取了两方面行动，一是找车企合作拿到Stellantis的融资，二是调整组织架构。

C11立项时的考量因素有哪些？

C11立项时考量的是配置要高、价格要亲民、智能化程度领先，这使得C11取得了较好的市场表现。

零跑为何暂停芯片自研？

智驾芯片工艺要求高、投资回报率低，用量不大，且其他企业已形成规模效应，所以在2019年量产时暂停了。

零跑在销售体系中为何以经销商为主？

因为直营考验管理带宽，经销商投入产出比更高，且预计四季度80%以上经销商可盈利。

零跑如何提升毛利率？

年初因换代折价拉低毛利，后来随着规模扩大、降本增效，成本结构改变，毛利率得到提升。