欧洲航司纷纷暂别中国航线，塞尔维亚航空为何频繁加码？

欧洲航司暂停中国航线的现象

多家航司停飞情况

近期，不少欧洲航司做出了暂停中国航线的决定。像英国的维珍航空和英国航空，分别停运伦敦-上海和伦敦-北京的航线。汉莎航空中止北京-法兰克福航线，北欧航空停止哥本哈根-上海航线，华沙航空暂停华沙至北京首都的航线。这一系列停飞事件在新航季开始的10月底或11月集中出现。

停飞的主要原因

这些欧洲航司停飞中国航线的原因有相似之处。由于需要绕开俄罗斯领空飞中国，这就导致要增加机组调配，消耗更多燃油和时间。与无需绕飞的中国航司相比，竞争力下降。而且部分航司的中欧航班上，欧洲预订需求较好，但中国预订不如欧洲，所以更倾向把运力投入到大西洋航线。

塞尔维亚航空的特殊情况

飞越俄罗斯领空的权限

塞尔维亚航空是少数被允许飞越俄罗斯领空的欧洲航司之一。不过在实际运营中，其直飞中国的航线目前未使用俄罗斯领空。因为从贝尔格莱德所在的欧洲南部飞往中国，飞越或绕飞俄罗斯领空时间差仅十几分钟，相比欧洲北部航司绕飞增加2-4小时来说影响不大。

综合运营成本考虑

绕飞对塞尔维亚航空来说并不亏。飞越俄罗斯领空要支付高昂航路费，还有购买战争险等成本。并且不少欧洲商务乘客更倾向选择绕开俄罗斯领空飞行的欧洲航司。所以绕飞的选择在运营成本等多方面是合理的。

中塞关系对塞尔维亚航空的影响

中塞经贸关系良好

中塞之间的经贸关系处于较好时期。中国与塞尔维亚已互免签证，今年7月1日中塞自由贸易协定正式生效，许多中方企业到塞尔维亚投资建设。这一系列积极因素为塞尔维亚航空加码中国航线提供了良好的外部环境。

航线客座率高

塞尔维亚航空透露，自今年5月以来，贝尔格莱德-天津航线的客座率持续走高，高达90%。这表明中塞之间的航线有很强的市场需求，促使塞尔维亚航空进一步加码中国航线。

中国航司面临的状况

航线恢复情况

疫情后国内航司的国际航线恢复方向聚焦“一带一路”沿线国家和欧洲国家。今年上半年国内航司执飞欧洲市场的航班量占比达72.2%，国外航司仅占27.8%，与疫情前中外承运人在中欧航线上的市场份额差别不大的情况不同。

面临的新压力

随着中欧航司竞争格局变化，欧洲航司开始敦促本国要求“航权对等”。例如东航计划开通的上海-维也纳航线未获奥地利批准，法国也要求中方航司与其航线数量对等。这对中国航司的国际航线恢复造成了新的压力。

相关问答

欧洲航司暂停中国航线的主要因素有哪些？

主要因素包括绕飞俄罗斯领空导致成本增加，如机组调配、燃油消耗和时间成本，以及中欧航线中来自中国的预订需求不如欧洲。

塞尔维亚航空有飞越俄罗斯领空的权限，为什么实际运营中不使用？

从贝尔格莱德飞往中国，飞越俄罗斯领空相比绕飞仅节省十几分钟，而飞越要支付航路费、购买战争险等，且部分乘客倾向绕飞的航司，所以不使用。

中塞经贸关系如何影响塞尔维亚航空的航线决策？

中塞互免签证、自由贸易协定生效、中方企业投资建设等使经贸关系良好，且贝尔格莱德-天津航线客座率高，促使其加码中国航线。

中国航司在欧洲航线恢复方面有何成果？

疫情后中国航司国际航线恢复聚焦欧洲等，今年上半年执飞欧洲市场航班量占比达2%，远超国外航司。

欧洲航司要求“航权对等”对中国航司有何影响？

如东航上海-维也纳航线未获批，法国要求对等航线数量等，这会限制中国航司国际航线的恢复，带来新的压力。

塞尔维亚航空未来在中国航线的发展前景如何？

鉴于中塞良好关系和其航线客座率高，若能保持成本优势和适应市场变化，其在中国航线的发展前景较为乐观。