首条全固态电池量产线已投产，为何还“上不了车”？

全固态电池量产线的投产情况

投产时间超预期

全固态电池一直是行业关注的焦点。原本按照企业披露以及专家认可，全固态电池有望小批量量产的时间点是2027年。北京纯锂新能源科技公司投资建设的国内首条全固态锂电池量产线正式投产，这一速度大大超出了人们的预期。它能够量产50安时数全固态电池，这一成果对全固态电池的发展有着重要意义。

企业及产线概况

纯锂新能源成立于2022年，在短短时间内就取得了显著成果。该企业相继公布了24项固态电池相关专利，其中11项正在审核中。其位于北京的量产产线目标产能为200MWh，并且已经规划扩产，6GWh固态储能电池设计项目公开招标采购已结束。这表明企业在全固态电池领域有着积极的发展态势和较大的发展潜力。

全固态电池的技术特点

材料体系选择

在全固态电池的技术路线中，材料体系的选择至关重要。业内对于全固态电池更多地倾向于选择更高比能的正负极材料，像超高镍三元正极和金属锂负极。但是纯锂新能源走的是聚合物电解质路线，搭配磷酸铁锂正极和石墨负极。这种选择是在可用性、量产的可行性和经济性上进行平衡，虽然能量密度等相关数据不方便透露，但可以参考同材料体系的锂电池。

安全与性能

纯锂新能源的全固态电池完全没有电解液，这使得电芯的安全性大幅提高，实现了本征安全。而且材料特性稳定，循环寿命不低于液态磷酸铁锂电池。不过，它的倍率性能达不到特别优越的程度，这是其无法满足上车需求的关键因素。而其他企业研发的全固态电池能量密度较高，例如有的超过600Wh/kg，相比之下，磷酸铁锂电池的能量密度一般在120-180Wh/kg之间。

全固态电池的技术路线对比

主流技术路线

在全固态电池核心的固态电解质方面，技术路线主要集中在氧化物、硫化物、聚合物等。从各公司对外披露来看，氧化物与硫化物路线是更多企业的选择。例如容百科技已完成硫化物、氧化物等多种固态电解质材料的开发，鹏辉能源的固态电池选择了氧化物路线等。硫化物路线的倍率性能好，对于上车解决快充快放问题有帮助，被认为是未来主流方向。

聚合物路线的优势

纯锂新能源选择的聚合物材料有自身的优势。其相关负责人表示，聚合物材料比较柔，界面问题没有氧化物严重，从而解决了全固态电池的量产难题。虽然目前量产规模较小，在供应链层面还未达到规模优势，但该企业表示不亏本卖，并且在具备规模化采购能力后成本将不高于液态锂电池。

全固态电池的发展是一个充满机遇和挑战的过程。目前这条量产线虽然不能应用于汽车领域，但在储能和电动两轮车领域已经有了客户，并且在成本控制等方面有着积极的表现，未来随着技术的不断发展，全固态电池有望在更多领域发挥重要作用。

全固态电池量产线投产为何早于预期？

可能是企业在技术研发上取得了突破，例如解决了一些关键的技术难题，从而使得全固态电池能够提前进入量产阶段。

纯锂新能源全固态电池为何选择聚合物电解质路线？

这是在可用性、量产的可行性和经济性上进行综合考量后的结果，这种路线能较好地平衡各方面的需求。

纯锂新能源全固态电池的能量密度大概是多少？

相关负责人不方便透露，但由于能量密度主要由正负极材料决定，可以参考磷酸铁锂材料体系的锂电池能量密度范围。

氧化物和硫化物路线在全固态电池中有何优势？

氧化物和硫化物路线被更多企业选择，硫化物倍率性能好有助于上车解决快充快放问题，氧化物也有其适配的工艺和性能优势。

纯锂新能源全固态电池不上车的原因是什么？

主要是倍率性能达不到优越程度，无法满足汽车领域的需求，尽管有安全性高和循环寿命不低等优点。

纯锂新能源全固态电池成本未来会怎样？

目前虽然量产规模小未达规模优势但不亏本卖，未来具备规模化采购能力后成本将不高于液态锂电池。