美联航申请增班中美航线，竞争格局逆转会带来什么影响？

中美航线增班情况

美联航的增班申请

美联航于美国当地时间12月2日向美国交通部提交新开洛杉矶-北京航线的申请。该航线计划在2025年5月1日前后开通，使用波音787-9飞机，每周三班。这一申请显示出美联航对中美航线市场的新布局。在当前的航空运输市场环境下，这一增班计划如果获批，将为旅客提供更多的出行选择，也有助于加强中美之间的航空联系。

达美航空的增班计划

达美航空之前已经宣布将在2025年6月恢复洛杉矶-上海的航班，同样是每周三个航班。这两个航司的增班计划都是在中美航线逐步恢复的大背景下提出的。目前中美航线的恢复率不到三成，这意味着虽然有增班计划，但整体的恢复进度仍然较为缓慢，还有很多的发展空间和潜在的影响因素。

航权使用与恢复阻碍

航权额度与实际使用情况

早在今年2月，中美双方航空公司曾获批共可运营每周100班中美定期客运航班，其中中方50班，美方50班。目前中方的6家航司早已将每周50班的航权用满，而美国的3家航司只飞了每周42班，加上达美航空计划明年开飞的3班，依然不到每周50班。这种航权使用的不均衡，反映出美国航司在中美航线运营上的不同态度和策略。

恢复的阻碍因素

在10月底开始的新航季，达美航空和美联航还都申请继续推迟恢复原本在疫情前曾经执飞的中美航班。这给中美航线进一步增加航权带来了困难。美国交通部曾希望在2024年北半球夏季时进一步正常化中美航班，中国民航局也明确表示今年要推进中美直航航班大量增加，但实际情况却不尽如人意。航权对等原则使得美国航司不用满航权时，中国航司难以获得更多增班额度。

竞争格局的变化

国内航司份额的增长

航班管家的最新统计数据显示，截至目前，国内航司在中美航线上的航班量份额为54.1%，美国航司则只有45.9%。这一数据表明中美航线的竞争格局已经发生了逆转。从历史发展来看，在疫情前的2019年，中方航司在中美航线上的份额占比一度超过60%，而在2010年之前，美国的航空公司在中美航线上占绝对优势。这种份额的变化反映出双方航司在不同时期的发展策略和市场竞争力的变化。

票价的变化与影响

在竞争格局变化的过程中，票价也发生了明显的变化。在2015年，中国的航司飞往美国的航班数量首次超过美国的航司飞往中国的航班数量，与之相伴的则是中美票价的不断下滑。例如2019年6月，美国航司曾上线年末淡季的特价机票，往返不含税票面价格5块、6块、10块，加上税费也不到2000元。而现在不少中美航线的票价则保持在万元左右，即使是恢复航班最多的上海-洛杉矶航线，在淡季的票价也在6000元上下。这一票价变化与航线竞争格局、运力等因素密切相关。

相关问答

美联航增班申请获批的可能性大吗？

从航权额度来看，获批问题不大。因为目前中美双方有一定的航权分配，只要符合相关要求，在航线资源等方面没有特殊问题的话，获批可能性较大。

航权对等原则对中美航线有什么影响？

航权对等原则下，如果美国航司不用满航权，中国航司就难以获得更多增班额度。这会影响中美航线的整体恢复速度和运力布局。

为什么美国航司在中美航线的份额下降了？

一方面中国航司积极开拓市场，从二线城市开通直飞航线等。另一方面美国航司自身恢复航线不积极，还退出了一些航线，导致份额下降。

中美航线票价变化与哪些因素有关？

竞争格局的变化、运力的调整以及市场需求等因素都会影响票价。如竞争激烈时票价下降，运力收缩时票价上升。

转机航司是如何从中美航线中获利的？

转机航司没有航权对等限制，像国泰航空有航班频次和成本优势，吸引内地旅客转机，从而在中美长途航线中赚得盆满钵满。

美国航司对恢复中美航线不积极的原因有哪些？

除绕飞俄罗斯增加成本和时间外，保持运力限制从而对定价有发言权也是原因，而且目前大西洋航线更赚钱。