2024年冬春航季航司为何发力国际线？

2024年冬春航季航班计划概况

整体航班计划情况

2024年10月27日至2025年3月29日执行新航季航班计划，194家国内外航司每周安排11.8万班客货运航班，较去年同期增长1.2%。这一增长反映出航空业在新航季的积极布局，各个航司都在为新航季的运营做准备，整体呈现出一种积极向上的态势。

国内外航班的不同走向

新航季国内、国际和港澳台航班的走向有所不同。国内客运航班同比下降0.9%，国际客运航班同比增长4.9%，港澳台客运航班同比下降13.0%。这种不同走向体现了航司资源在不同区域的重新调配，国际航线的增长预示着航司在这方面的重视和投入。

国际航线的发展趋势

“一带一路”航线的发展

新航季国际航线发力方向有所变化，“一带一路”国家航线发展突出。已批复178家航司的19327班客货运航班计划申请，通航79个境外国家，其中“一带一路”国家占53.48%。航司积极增飞相关航线，像国航计划开通多条通往“一带一路”国家的航线。

与2019年对比国际航线的恢复情况

与2019年冬春航季相比，新航季国际航线恢复未达理想状态，计划航班量下降23.3%。不同区域恢复情况有差异，东南亚航线有差距，北美洲航线不及一半，欧洲直飞通航点减少。国内航司积极恢复欧美航线，外航恢复缓慢。

国内航线与航司盈利情况

国内航线竞争状况

国内航线存在竞争加剧情况，尤其传统商务线市场。如最繁忙的10条城市线竞争激烈，多条与北京有关。“京沪线”受高铁影响成为“鸡肋”航线。各航司在这些传统热门航线面临激烈竞争，需要寻找新的突破点。

国内航线的新布局

国内航线新航季也有新布局，主要增加飞往冬季热门旅游目的地的航班，如新疆、黑龙江等地。新开独飞航线聚焦一些旅游目的地支线机场与枢纽机场间的衔接航线。这些布局有助于航司在国内市场的多元化发展。

航司的盈利情况

受暑运旺季带动，第三季度航司整体收益和平均票价水平环比增长。前三季度航司整体盈利201.2亿元，同比增长107.7%，20家航司累计盈利。不过国内市场仍面临诸多问题，航司需提升效率、加大航权谈判力度等。

相关问答

新航季国内航线在哪些方面有新布局？

新航季国内航线主要增加飞往冬季热门旅游目的地的航班，如新疆、黑龙江等地，同时新开独飞航线聚焦旅游目的地支线机场与枢纽机场间的衔接航线。

国际航线中“一带一路”国家航线发展有何特点？

新航季国际航线发力方向转向“一带一路”国家，已批复的航班计划中通航“一带一路”国家的航班占比达48%，航司积极计划开通相关航线。

为什么国内传统商务线市场竞争激烈？

国内传统商务线多由宽体机执飞，航线重叠度高，像最繁忙的城市线中多条与北京有关，且受高铁线路重叠影响，导致民航市场萎缩，竞争加剧。

新航季国际航线与2019年相比恢复慢的原因是什么？

主要是传统欧美市场恢复速度慢于预期，如外航因绕飞俄罗斯等原因恢复缓慢甚至退出，这导致新航季国际航线计划航班量比2019年冬春航季下降。

航司在新航季国内航线布局调整的依据是什么？

航司根据旅游市场需求进行布局调整，如东北、新疆、海南等地是冬季热门旅游目的地，所以增加这些地方的航班量。

前三季度航司盈利增长的原因有哪些？

需求旺盛和人民币升值共同利好航司，暑运等旅游旺季带动，使得第三季度航司整体收益和平均票价水平环比增长，进而使前三季度盈利增长。