车企纷纷自研芯片，是机遇还是挑战？

车企自研芯片的新动态

长城汽车的芯片布局

长城汽车积极涉足芯片研发领域。其旗下的南京紫荆半导体有限公司落户南京江北新区。紫荆半导体于2024年11月29日成立，专注于RISC-V车规级芯片设计开发。该公司首颗明星产品紫荆M100，是国内首颗基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU芯片，9月点亮。它采用模块化设计，内核可重构，处理速度快且耗时少，还满足功能安全和网络信息安全标准，面向车身控制，能满足多种需求，长城汽车计划大量搭载。

其他车企的类似行动

众多车企也在自研芯片方面有所动作。造车新势力中，蔚来和小鹏汽车成绩斐然。蔚来的智能驾驶芯片“神玑NX9031”采用5nm车规工艺制造，将搭载于明年一季度上市的ET9车型。小鹏汽车的“图灵芯片”可应用于多种交通工具。传统车企方面，上汽集团、东风汽车、吉利汽车、比亚迪等也在积极布局，投资覆盖多种芯片类型。

不同车企的芯片成果与计划

造车新势力的芯片成果

蔚来和小鹏汽车在芯片研发上取得了显著成果。蔚来的“神玑NX9031”号称是业界首款5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片。小鹏汽车的“图灵芯片”更是独特，是全球首颗同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上的AI芯片，主要面向L4自动驾驶领域。这些成果体现了造车新势力在科技研发上的强大实力和创新能力。

传统车企的芯片进展

传统车企不甘示弱。上汽集团通过多种方式加大在汽车芯片领域的布局，投资众多芯片企业。吉利旗下芯擎科技发布的AD1000芯片可满足L2至L4级智能驾驶需求，之前的“龍鹰一号”出货量已突破20万片。比亚迪对芯片相关企业投资众多，未来还将在智能驾驶领域投入1000亿元进行研发。

车企自研芯片的机遇与挑战

机遇方面的考量

对于车企来说，自研芯片存在诸多机遇。新一代车企更加看中AI类芯片布局。小鹏汽车创始人何小鹏表示立志在AI层面有所作为的公司可能都会有专有AI芯片。蔚来创始人李斌也认识到AI将成为智能电动汽车企业的核心基础能力，自研芯片有助于企业掌握核心技术，提升竞争力。

挑战方面的情况

车企自研芯片挑战重重。首先是成本问题，芯片研发成本极高。芯驰科技副总裁陈蜀杰指出一颗大SOC汽车芯片研发投入可能达10亿元，且出货量要达上千万颗才盈利。辰韬资本的研报显示高性能SoC研发成本高于1亿美元。还可能打破行业分工，压缩零部件供应商生存空间，并且投入产出难成正比，没有足够出货量和能力难以平衡收支。

相关问答

长城汽车旗下芯片公司有什么特点？

长城汽车旗下的紫荆半导体专注于RISC-V车规级芯片设计开发。其产品紫荆M100是国内首颗基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU芯片，具有多种优势且应用灵活。

蔚来汽车的芯片有何优势？

蔚来汽车的“神玑NX9031”采用5nm车规工艺制造，是高阶智能驾驶芯片。这一工艺制程使得芯片在性能、功耗等方面可能具有更好的表现，有望为其智能驾驶功能提供强大支持。

小鹏汽车图灵芯片的应用范围有哪些？

小鹏汽车的图灵芯片可同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上，主要面向L4自动驾驶领域，这种广泛的应用范围体现了其芯片的通用性和先进性。

上汽集团是如何布局汽车芯片领域的？

上汽集团通过联合多方设立产业基金、投资芯片企业、牵手行业巨头成立合资公司等方式，对川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业进行投资，加大在汽车芯片领域的布局。

比亚迪在芯片投资方面有什么计划？

比亚迪在芯片投资方面已经有很多动作，在2021年2月完成对顶平线的战略投资后，3年多投资近80家企业，近1/3为芯片半导体相关领域。未来将在智能驾驶领域投入1000亿元进行研发。

车企自研芯片面临的最大挑战是什么？

车企自研芯片面临的最大挑战是成本问题。研发成本高，且要达到一定出货量才能盈利，如大SOC汽车芯片研发投入可能达10亿元，高性能SoC研发成本高于1亿美元，投入产出难成正比。