电动自行车电池“铅锂之争”，谁能笑到最后？
《新国标2018：电动自行车电池变革的开端》
新国标2018（《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)）的实施，犹如一颗投入电动自行车行业湖泊的巨石，激起了层层涟漪。在这之前，国内电动自行车电池以铅酸电池为主，电动自行车的速度和质量缺乏严格规范，导致交通事故频发。为了改善这种局面，新国标2018应运而生。它明确规定电动自行车最高车速不得超过25km/h，蓄电池标称电压不大于48v，整车重量（含电池）不大于55kg，并且必须具有脚踏骑行功能。这些规定并非完美无缺。
就拿脚踏骑行功能来说，在实际使用中，它几乎没有实质性作用，仅仅是为了区分电动车属性。根据中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林的调查，近13万个网民中，79%的电动自行车消费者基本不使用脚踏骑行功能。而且像车辆限高导致不能安装后视镜等规定也存在不合理之处。但对电池影响最大的还是整车重量限制在55kg以内这一规定。铅酸电池能量密度低，这一限制使得铅酸电池版电动自行车续航里程最高只能达到约40公里，无法满足消费者实际需求，从而推动了能量密度更高、更轻便的锂电池成为发展主力。
《锂电池上位：发展背后的隐患》
在新国标2018的影响下，锂电池逐渐成为电动自行车电池的发展主力。锂电池的能量密度约为铅酸电池的3-5倍，在满足整车重量限制的能提供更长的续航里程。但随着锂电池在电动自行车领域的广泛应用，问题也接踵而至。
从2020年起，国内电动车火灾事故大幅增加。应急管理部数据显示，2018年电动车火灾事故为3000多起，到了2021年，这个数字已经升至1.5万起，三年时间增加了4倍，2023年电动车火灾事故数量又进一步增至2.1万起，较新国标2018实施前增长约6倍，而同期国内电动自行车保有量仅从2.5亿辆增至3.5亿辆，增幅约为40%。全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班数据显示，今年7月，国内由蓄电池故障引发的电动自行车火灾中，锂电池引发的占比82.1%；浙江的数据也表明，今年7-9月，该省电动自行车火灾中锂电池引发的占比53.1%。
从物理角度看，锂电池能量密度高，在受到物理损坏、过度充电或过热时，能量释放更加剧烈，可能引发热失控从而导致火灾。这一系列火灾事故，不仅暴露了电动自行车用锂电池的安全隐患，也反映出新国标2018可能存在的缺陷。
《铅酸电池的逆袭：政策的东风》
近期，商务部等五部门发布的《推动电动自行车以旧换新实施方案》以及工信部公开征求意见的《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》，给铅酸电池带来了新的生机。
《以旧换新方案》提出，对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。《征求意见稿》则将装配铅酸电池的电动自行车限重从此前的55kg放宽至63kg。这一系列政策的出台，使得铅酸电池版电动自行车在续航能力上有了提升。中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深指出，限重放宽8kg恰好能够解决48V12Ah铅酸到48V20Ah铅酸的变更，基本满足消费者日常出行70公里的需求。这意味着铅酸电池的使用将更加灵活，短期内能巩固其市场份额。
《行业格局：锂电与铅酸的现状》
目前，在电动自行车行业，锂电池的渗透率已经由2011年的不到2%提升至目前的20%，形成了锂电、铅酸二八分的格局。真锂研究创始人墨柯认为，在这种相对固定的格局下，接连发布利好铅酸电池的政策并非要推动铅酸电池代替锂电池，而是为了解决电动自行车行业当前面临的问题。
新能安微型车事业部产品总监李翔也持有相似观点，他认为《征求意见稿》主要是为了解决重量合标的铅酸电池版电动自行车无法满足消费者实际使用需求的问题。即便铅酸电池版电动自行车重量有所放宽，其续航里程依然远不及锂电池版本车型，锂电池在电动自行车领域的地位仍旧稳固。
《锂电池火灾事故的真相：劣质锂电的危害》
锂电池火灾事故频发，让人们对锂电池的安全性产生了质疑。真锂研究创始人墨柯指出，实际使用过程中，引发火灾的锂电池往往是经过改装的劣质锂电池。
电动自行车的主要成本集中于锂电池、电机、车架三部分。在中高端车型中，锂电池成本约占三分之一；在4000元以下的中低端车型中，锂电池成本约占一半。由于锂属稀缺资源，主要依靠进口，锂电池成本较高。这使得部分对价格敏感、有速度和续航需求的消费者选择小作坊生产的劣质锂电池，其价格仅为合规锂电池的二分之一甚至三分之一。这些劣质锂电池的电芯不少来自电动汽车淘汰的锂电池，本身就有安全隐患，加上粗糙的组装工艺和杂乱的生产环境，极易出现问题。
《锂电池的规范：提升安全性的举措》
为了解决锂电池的安全问题，市场监管总局（国家标准委）在今年4月发布了《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，这一规范将于2024年11月1日正式实施。9月，工信部官网又公布了《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》并征求意见。
新能安微型车事业部产品总监李翔指出，这些规范的陆续发布对于市场是好事。企业受到规范限制，部分被淘汰、部分做出调整，锂电池的安全性将得到提升，消费者也将渐渐消除对锂电安全的恐慌。
《铅酸与锂电：各具特点与应用场景》
天能股份相关负责人表示，电动自行车领域的“铅锂之争”是个伪命题，二者不存在谁战胜谁的问题。铅酸电池安全性强，价格便宜，但体积较大，续航相对较短；锂电池重量轻、续航长，但价格较高，不合格的锂电又频频引发火灾。二者都有适合自己的应用场景，最终的选择权应该交给消费者。
新能安的李翔同样认为，在中短期内，铅酸电池和锂电池一定会并存于市场。从长期看，随着锂电技术不断迭代，性能升级、性价比提高、产业链完善、回收循环体系健全，锂电有可能代替铅酸电池。
《成本与价格：影响消费者选择的关键》
成本和价格在消费者选择电动自行车电池时起着关键作用。如前面所述，锂电池成本较高，在配置相似的情况下，搭载锂电池的电动自行车会比铅酸电池的贵上几百块。这对于对价格敏感的电动自行车消费群体来说，是一个重要的考虑因素。
目前，随着锂电池主要原材料碳酸锂价格的持续下跌，电动自行车用铅酸电池和锂电池的价差已经十分接近。李翔认为，从目前的技术发展趋势来看，锂电池版电动自行车价格追平铅酸电池版车型是可以期待的。
《企业布局：铅酸与锂电的战略选择》
不同的企业在铅酸电池和锂电池的布局上有不同的战略选择。天能股份同时布局了铅电以及锂电，但在电动自行车领域，目前仍以铅电池为主，锂电池更多应用在储能等其他领域，其去年铅酸电池产品为公司贡献了98%的营业收入。
而新能安为宁德时代和新能源科技的合资公司，作为锂电池制造商，涉及储能系统、微型车、智能产品驱动电池等三大领域，目前并无布局铅酸电池技术路线的计划，而是在锂电及类似锂电，如钠电等技术路线上有所涉足，未来会根据用户需求、市场方向以及各种材料的成熟度不断调整。
相关问答
新国标2018对电动自行车电池发展有何影响？
新国标2018对电动自行车的车速、电压、整车重量等进行限制，整车重量限制使铅酸电池续航受限，从而推动了锂电池成为发展主力。
锂电池为何在电动自行车上容易引发火灾？
锂电池能量密度高，在受到物理损坏、过度充电或过热时，能量释放更剧烈，可能引发热失控，导致火灾。
近期政策对铅酸电池有哪些利好？
商务部的《推动电动自行车以旧换新实施方案》对换购铅酸电池的消费者加大补贴力度，工信部的《征求意见稿》放宽了铅酸电池版电动自行车的重量限制。
当前电动自行车行业锂电和铅酸的市场格局如何？
目前锂电在电动自行车行业的渗透率为20%，形成了锂电、铅酸二八分的格局。
如何解决锂电池在电动自行车上的安全问题？
市场监管总局发布了《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，工信部公布《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》，通过规范企业生产和销售来提升锂电池安全性。
铅酸电池和锂电池在成本与价格上有何差异？
锂电池成本较高，在中高端车型中约占成本的三分之一，中低端车型中约占一半。铅酸电池价格便宜，这使得搭载锂电池的电动自行车比铅酸电池的贵几百块，但二者价差在缩小。
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