电子后视镜市场潜力大，为何难以长期炒作？
电子后视镜的市场现状
涉足企业众多
目前A股有超过30家上市公司涉足电子后视镜相关产品业务。像赛力斯旗下多家公司正申请相关专利，宇瞳光学也已布局并有产品供应。众多企业的涉足表明这个市场具有一定的吸引力，企业们都想在这个新兴领域分得一杯羹。然而这并不意味着电子后视镜市场已经成熟，诸多企业的布局更多是一种对未来市场潜力的预判和探索。
新国标推动量产
2023年7月1日新国标GB15084-2022正式实施，新增对电子后视镜的技术要求，这一标准的出台标志着电子后视镜迎来量产元年。市场研究机构和IHSMarkit调查报告都显示出其市场增长潜力巨大，预计产量从2024年起会急速上升，2031年全球市场配套达500万套。这看似美好的前景背后，实际面临着诸多挑战。
电子后视镜面临的困境
消费者接受度低
在车展以及4S店的调查显示，电子后视镜并没有被消费者广泛接受。现场的销售人员对其评价不高，认为它“没什么技术含量”“不符合驾驶习惯”等。而且小鹏、蔚来等品牌的销售人员还会“劝退”咨询的消费者。大部分消费者还是习惯传统光学后视镜，目前选配电子后视镜的用户占比不到20%。
价格居高不下
电子后视镜的价格相比传统后视镜高出许多，各品牌车选装价格从5000元到1.6万元不等。其核心部件主机、外置摄像头、车内显示屏性能要求高，导致单车价值量高。并且主机厂还要向厂商支付额外的设计费用。高昂的价格让很多消费者望而却步，这也是其市场渗透率低的一个重要原因。
电子后视镜的未来发展
渗透率提升缓慢
目前国内电子后视镜市场渗透率可能低于1%。海外市场渗透率高于国内主要是法规驱动，而国内新国标不是强制性的，加上高成本，需求较低。有观点认为至少要三年才有望迎来大规模增长。华阳集团相关人士指出渗透率低与消费者驾驶习惯和单车价值量高有关，需要爆款车型引导。
被视为过渡技术
有行业人士认为电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型，但也有受访人士觉得它只是过渡技术。从智能驾驶发展趋势看，它并非终极技术，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。例如特斯拉虽有采用电子后视镜的意向，但旗下车型目前仍配备传统后视镜。长远来看，商用车可能更倾向360°全景环视系统，乘用车自动驾驶成熟后它可能被其他传感器取代。
尽管电子后视镜有着千亿市场规模的潜力，众多企业积极布局，但由于消费者接受度低、价格高昂以及被视为过渡技术等原因，导致其目前渗透率低，在未来的发展中面临诸多挑战，难以作为一个长期概念进行炒作。
相关问答
为什么有很多企业涉足电子后视镜业务？
因为市场研究机构测算其国内市场规模可达千亿，IHSMarkit预计产量会快速上升，市场增长潜力巨大，所以企业们想提前布局获取利益。
电子后视镜新国标实施有什么影响？
新国标新增了对电子后视镜的技术要求，标志着它迎来量产元年，这有助于推动电子后视镜在市场上的发展进程。
消费者不接受电子后视镜的原因有哪些？
一方面是不符合驾驶习惯，另一方面担心系统故障会使汽车变成“瞎子”，而且销售人员的负面评价也影响了消费者的选择。
电子后视镜价格高是由哪些因素导致的？
其核心部件主机、外置摄像头、车内显示屏性能要求高，单车价值量就高，并且主机厂要支付额外设计费用，这些因素使得其价格居高不下。
为什么电子后视镜渗透率提升缓慢？
国内新国标不是强制性法规，加上成本高、消费者驾驶习惯难以改变等因素，所以其渗透率提升缓慢。
为什么有人认为电子后视镜是过渡技术？
从智能驾驶发展趋势看，它不能成为智能驾驶的“灵魂”安全件，自动驾驶是要把人解放出来，它还依赖于人，未来可能被其他传感器取代。
