董明珠造车再迈一步，格力能成功吗？

董明珠造车历程回顾

早期涉足造车的尝试

董明珠造车的想法并非一时兴起。早在2016年，当新能源汽车市场开始崭露头角时，董明珠就展现出了对造车的浓厚兴趣。当时，新能源汽车领域已经有了部分造车新势力企业，像理想、蔚来等，也有传统车企吉利、北汽等试水新能源。董明珠想要用130亿元收购珠海银隆新能源100%股权，这一计划未能在11月16日的股东大会合议通过。在很多人看来，这或许是一个警示信号，但董明珠并未放弃。

她认为银隆有着独特的价值，在商用车赛道，尤其是新能源客车领域有着不错的发展前景。银隆当时的业务主要集中在新能源客车和锂电池制造，在2016年的市场环境下，董明珠坚信其未来的潜力。不到一个月的时间，她以个人资产入股银隆，还拉来了大连万达、江苏京东邦能投资管理有限公司、中集集团等多家企业共同对银隆增资30亿元。这一系列的举动，足以看出董明珠对银隆的看好以及她在造车领域大展拳脚的决心。

银隆的起起落落

初期的成绩

在2017-2018年，银隆确实取得了一些成绩。2017年，银隆新能源客车以6626辆的年销量排行全国第四；2018年，其销量增至7278辆，仅次于宇通、比亚迪，排行第三。这一时期的银隆可谓是风头正盛，董明珠也仿佛看到了格力转型的希望，更加坚定了在新能源汽车领域深入发展的决心。

遭遇的危机

好景不长。2018年1月开始，银隆就屡次被曝拖欠供应商货款，资金链出现了严重的问题。这一问题就像多米诺骨牌的第一张牌，引发了一系列的连锁反应。到2018年11月，银隆自曝大股东银隆集团及实控人魏银仓、前高管孙国华涉嫌侵占公司利益超10亿元，这一事件让银隆的形象和经营状况急转直下。2019年，银隆新能源客车的销量出现了断崖式的下跌，全年销量仅为2708辆，同比下滑62.76%。此后，银隆的经营状况持续恶化，开始持续亏损，甚至被珠海市中级人民法院拍卖股权，截至2020年底，负债已超过225亿元。

格力的收购与后续发展

尽管银隆面临诸多问题，但董明珠依旧坚持力主收购银隆。2021年8月，格力通过司法拍卖公开竞拍的方式，以18.3亿元获得了银隆新能源30.47%的股权，加上董明珠此前个人持有的17.46%股权委托给格力行使，银隆正式成为格力电器的控股子公司，并更名为格力钛新能源。格力希望通过自身的资源和影响力来挽救格力钛，但结果并不理想。2022年，格力钛累销客车1789辆，同比降低11.65%，与同期宇通客车、苏州金龙、中通客车等企业的新能源客车销量相比，差距明显。

格力在造车领域的布局与挑战

技术路线的选择与探索

董明珠非常重视电池业务的布局，格力钛一直选择钛酸锂作为自己的技术路线。在新能源汽车领域，目前更广泛使用的是碳酸锂，以及其衍生的电池产品磷酸铁锂和三元锂电池。董明珠认为钛酸锂电池更安全，然而其能量密度低，在国内交通领域的应用空间相对较小。不过，格力钛也有向市场妥协的迹象，2024年6月11日，格力钛申请了一项名为“磷酸铁锂电池及制备方法”的专利。这表明格力钛在坚持自己技术路线的也在尝试适应市场的需求。

上下游产业的布局

在造车产业的上下游，格力也有意布局。在汽车零部件领域，2015年成立的格力智能装备主营业务是提供针对新能源汽车零部件高速高精加工的数控机床GA-GF2755，并且曾为特斯拉零部件制造提供支持。2022年，格力电器斥资30亿元持有盾安环境4.1亿股股份，占发行后公司总股本的38.78%，盾安环境的主营业务分为制冷配件业务及制冷设备业务、新能源汽车热管理业务两大板块。这一系列的布局显示出格力试图构建一个完整的造车产业链，但目前来看，这些布局尚未完全转化为实际的市场竞争力。

面临的市场竞争压力

在新能源客车赛道，格力钛面临着巨大的竞争压力。中国客车统计信息网数据显示，2023年上半年，宇通客车位居全国第一，销量占比份额接近15%，其次是福田欧辉、比亚迪、金龙客车，上述企业销量市场占比份额均在10%以上。与这些竞争对手相比，格力钛的市场份额较小，业绩也有一定的差距。而且，新能源客车行业龙头已经出现，市场份额正进一步集中，这对于格力钛来说，要想在这个赛道取得更大的发展变得更加困难。

格力造车的前景展望

与同行的比较与差异

与其他家电企业相比，格力在造车领域的发展有其独特之处。一些家电企业如美的和海尔没有正式造车，而是通过其他方式布局汽车业务。美的集团通过旗下威灵汽车部件公司进入新能源汽车零部件领域，海尔集团则侧重于利用其工业互联网平台和智慧家庭技术与车企合作。而像“彩电大王”黄宏生创建的创维汽车已经有了一定的市场销量，夏普公司也开始涉足纯电动汽车业务。与这些同行相比，格力钛的业绩有一定的差距，但董明珠依旧持看好态度，她认为格力钛的“坑有个填平的过程，曙光就在前面”。

未来的发展方向与可能性

董明珠造车的决心似乎并未因格力钛目前的困境而动摇。新近成立的上海格力汽车科技有限公司就是一个例证。该公司注册资本2000万元人民币，经营范围包括汽车零部件研发，汽车零部件及配件制造，工业机器人制造，工业机器人销售等。这一举动被市场视为格力再次加码布局新能源造车赛道。格力要想在造车领域取得成功，仍然面临着诸多挑战。融资方面，除了格力电器和董明珠的支持，格力钛没有其他资金来源，近五年里格力钛未收获任何融资。而且，格力钛押注的商用车赛道，钛酸锂电池以及氢燃料动力电池技术尚未进入收获期，如何在技术研发、市场拓展、资金筹集等方面取得突破，将是格力未来造车之路的关键。

董明珠的坚持与决心

董明珠在造车之路上可谓是充满波折，但她始终坚持自己的选择。从2016年开始涉足造车至今，已经过去了八年，这八年里她投入了大量的个人资产和格力的资源。她坚信新能源造车是一个百年赛道，尽管格力钛目前面临着巨大的负债和亏损，但她仍然看好其未来的发展。这种坚持和决心一方面源于她对新能源汽车市场潜力的判断，另一方面也体现了她作为企业家的冒险精神和对格力多元化发展的坚定信念。在2024年，雷军和董明珠五年之期“新赌局”再次迎来验收时刻，虽然造车三年的小米成为今年中国车市的黑马，而格力仍未进入收获期，但董明珠并未退缩。她在2023年6月的格力股东大会上表示“坑有个填平的过程，我觉得是非常有希望的。（格力钛的）曙光就在前面。”这种积极乐观的态度或许是格力在造车道路上继续前行的动力之一。

相关问答

董明珠为什么这么执着于造车？

董明珠执着于造车主要是为格力寻找新的增长曲线。格力从2012年开始谋求多元化发展，家用空调的高增长时代逐渐落幕，她意识到需要开拓新的业务领域，而新能源汽车是她看好的方向。

格力钛新能源客车销量下滑的原因有哪些？

格力钛新能源客车销量下滑有多方面原因。内部存在大股东侵占公司利益、资金链断裂等问题，外部面临着激烈的市场竞争，如宇通、比亚迪等企业在新能源客车领域占据较大市场份额，同时整个新能源客车市场受B端市场需求限制，市场规模增长有限。

格力在造车产业上下游布局有什么意义？

格力在造车产业上下游布局有助于构建完整的产业链。在上游，如持有盾安环境股份，其新能源汽车热管理业务可以为造车提供支持；下游格力智能装备提供的数控机床有助于新能源汽车零部件制造，这有助于提高格力在造车领域的综合竞争力。

董明珠选择钛酸锂电池技术路线有什么风险？

董明珠选择钛酸锂电池技术路线，虽然她认为更安全，但这种电池能量密度低，在国内交通领域应用空间相对较小，这可能导致产品市场接受度不高，影响销售和企业盈利。

格力钛新能源目前面临的最大困境是什么？

格力钛新能源目前面临的最大困境是资金86亿元，这限制了企业的发展和技术研发投入。

格力与其他家电企业在汽车业务布局上有何不同？

格力是直接涉足造车业务，面临着从技术研发、生产制造到市场销售等全方位的挑战。而美的通过旗下公司进入新能源汽车零部件领域，海尔侧重于与车企合作利用自身技术优势，布局方式和面临的挑战都有所不同。