eVTOL商业化,高性能动力电池如何跟上?

eVTOL商业化开启
取得运营合格证
亿航智能旗下公司获得中国民航局颁发的运营合格证,这是全国第一批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证。这一合格证的获得意义重大,标志着低空飞行的“载人时代”来临,低空载人服务以及城市空中交通开始走向商业化进程,逐步迈向大众消费普及阶段。消费者不久后可在广州、合肥等地的运营点购票体验低空游览等商业载人服务。
企业加速产业化
众多eVTOL相关企业都在加速产业化进程。小鹏汇天在3月向电池厂下发定点通知书,其分体式飞行汽车将于2026年量产交付。峰飞航空货运版机型已取得相关证件,5座载人版预计2026年完成适航取证。还有其他企业如沃飞长空等的eVTOL产品取证工作也在加速推进,整个产业链都在积极准备从eVTOL商业化进程中获益。
电池厂的布局与竞争
传统电池厂布局
传统电池厂纷纷在eVTOL电池领域布局。宁德时代发布凝聚态电池并开展民用电动载人飞机项目合作开发。国轩高科与亿航智能签战略合作协议共同开发相关产品。中创新航开发了9系高镍/硅体系电池并发布超级飞行电池。亿纬锂能配合国外企业研发并交付产品协助认证。孚能科技已实现第一代eVTOL半固态电芯商业化交付,第二代预计2025年量产。
新玩家的加入
除传统电池厂商外,欣界能源、上海洗霸、金羽新能等新玩家也瞄准高性能电池赛道。它们积极与eVTOL厂商适配,试图打出差异化竞争优势。在整个eVTOL电池市场的竞争格局中,新玩家的加入使得竞争更加多元化,也促使各厂商不断创新提升竞争力。

eVTOL电池的性能要求与挑战
“三高一快”要求
eVTOL对电池性能要求为“三高一快”,即高安全、高能量密度、高放电倍率及快充。在安全方面,企业通过多种方式保障,如国轩高科从材料和结构创新等保障系统安全。在能量密度、放电倍率和快充能力方面,它们相互关联影响,像放电倍率影响起飞,能量密度影响飞行距离,快充能力影响飞行效率。
性能权衡与封装方式
“三高一快”不同性能指标间会有矛盾。如追求高能量密度的材料安全性可能欠佳,高放电倍率对材料压实密度要求会牺牲能量密度。各厂商的封装方式也不同,国轩高科布局大圆柱、软包等,孚能科技专注软包,亿纬锂能主要为软包,中创新航聚焦大圆柱,比克电池有系统技术规划。不同封装方式各有优劣,需根据客户需求定制开发。
场景拓宽下的电池发展
现有场景的局限
目前eVTOL产品主要用于旅游观光、消防救援、短途货运等短距离飞行场景。随着在城市空中交通、城际交通等长途及高频运输领域的应用需求出现,现有的电池续航里程和补能效率无法满足需求。目前面市的电芯能量密度和续航里程只能满足初步商业化需求,大规模推广需要新技术。
电池技术突破方向
未来电池性能提升更多依赖材料创新,固态电池兼具高能量密度和高安全性,可能改变eVTOL能源瓶颈。亿航智能已完成固态电池飞行试验,多个传统电池厂也在研发固态电池。国联证券研报预测了eVTOL电池向半固态、固态过渡的时间,这将提升eVTOL的飞行半径。
补能基础设施跟进
eVTOL商业化发展到一定阶段,补能基础设施很重要。亿航智能与巨湾技研合作研发超快充方案并共建基础设施,与国轩高科合作也涉及大功率充电桩等基础设施开发。除快充外,换电也是补能路线,如零重力产品可5分钟换电。当前电池产品和基建标准不成熟,产业链企业需合作研发绑定头部企业获取先发优势。

相关问答
eVTOL商业化进程中有哪些标志性事件?
eVTOL商业化进程中的标志性事件包括亿航智能旗下公司获得运营合格证,小鹏汇天的产业化计划以及峰飞航空的相关机型取证工作等,这些都推动着eVTOL走向商业化。
传统电池厂在eVTOL电池领域有哪些布局?
传统电池厂布局多样,宁德时代开展民用电动载人飞机项目合作,国轩高科与企业战略合作,中创新航开发特定电池,亿纬锂能配合国外企业研发,孚能科技实现半固态电芯商业化交付等。
“三高一快”对eVTOL电池性能有何意义?
“三高一快”中的高安全是飞行的保障,高能量密度决定飞行距离,高放电倍率影响起飞,快充能力影响飞行效率,这些性能指标对eVTOL的飞行至关重要。
eVTOL电池不同封装方式的优缺点有哪些?
圆柱电池壳体强度高、防爆和热稳定性强、成组灵活但体积有浪费;软包电池质量轻、成组效率高、能量密度高但热防护和安全性能待提升,各厂商需按需选择。
eVTOL现有电池产品在应用场景拓展方面存在哪些不足?
eVTOL现有电池产品能量密度和续航里程有限,主要适用于短距离飞行场景,在城市空中交通和城际交通等长途高频运输场景下,无法满足对续航和补能效率的更高要求。
电池技术的突破将如何影响eVTOL的发展?
电池技术突破如固态电池的发展,能提升eVTOL的能量密度和安全性,增加飞行半径,使eVTOL在更多应用场景中得到应用,推动eVTOL商业化发展。

