国内航司为何在中澳等国际航线独占鳌头？

国内航司在中澳航线的布局与竞争

吉祥航空开飞悉尼

12月16日吉祥航空的波音787飞机从上海浦东飞往悉尼，这是其第七条远程洲际航线。吉祥航空进入中澳航线市场，初期计划每周一、三、五、日执行四班，2025年1月14日起加密至每日1班。这一举措拓展了公司的航线网络，也是其打造上海国际枢纽的一部分。

中澳航线的国内航司布局

在吉祥航空之前，已有多家国内航司在中澳航线执飞。如从多个国内城市飞往澳大利亚多个城市。目前中澳航线市场完全由国内航司占据，这与澳大利亚航空暂停上海-悉尼航线运营有关。国内航司在中澳航线竞争激烈，通过多种优惠吸引客源。

中外航司在中澳航线的不同表现

中国航司增班情况

目前中澳航线航班量方面，11月东航、南航和国航位居前三，川航和首都航空航班量已超疫情前同期水平。相对于欧美，中澳往返航班和乘客数不受限，这使内地航司将澳大利亚作为重点目的地，不断增班。

澳大利亚航司的退出

澳大利亚航空于今年7月停飞悉尼-上海航线，原因是运力不足和上海出发客流不足。尽管澳航表示会继续关注市场，在需求恢复后返回，但目前已退出竞争。民航业内人士指出疫情前中方在中澳航线就占绝对优势，疫情后差距进一步拉大。

国际航线恢复的中外差异及原因

中欧航线的差异

在中欧航线上，国内航司恢复率超100%，外航只有50%左右。今年包括维珍航空等不少欧洲航司暂停中国航线运营。这表明中外航司在中欧航线的恢复情况存在较大差异。

中美航线的不同

中美航线中，中方航司已用完航权额度，美国航司即使明年增班仍有额度剩余。国内航司国际航班恢复率达89%，国外航司只有60.3%，份额差异在扩大。中外航司在往返中国国际航线恢复策略不同。

差异背后的原因

中外航司策略迥异与俄乌冲突导致绕飞时间和成本增加有关，也与运力情况有关。外航缺飞机，倾向投入收益大的航线。国内航司宽体机过剩，执飞国际航线可缓解运力过剩和国内市场内卷，虽然投入在恢复但仍低于2019年水平。

国内航司在当前国际航线竞争格局下，除用票价吸引客源，还应打造品牌影响力，完善国内中转流程以吸引国外客源，从而在国际航线竞争中取得更好发展。

相关问答

吉祥航空开飞悉尼有哪些规划？

吉祥航空开飞悉尼是其航线网络布局一部分，初期每周一、三、五、日飞四班，2025年1月14日起每日1班，还想吸引多地客源，运营初期有联程优惠。

中澳航线中国航司有哪些优势？

在中澳航线中国航司有诸多优势，如疫情前就占据较大市场份额，疫情后闲置宽体机更多投入，航班量不断增加，在市场上更具竞争力。

澳大利亚航司退出中澳航线的主要原因是什么？

澳大利亚航司退出主要因为运力不足且上海出发客流不足，中澳间旅行需求恢复不如预期，导致其暂停上海-悉尼航线运营。

中欧航线中外航司恢复率差异为何这么大？

中外航司在中欧航线恢复率差异大，与俄乌冲突增加绕飞成本有关，外航缺飞机倾向投入收益大的航线，国内航司宽体机过剩促使其积极恢复航线。

中美航线中国航司航权额度使用情况怎样？

中美航线中中国航司已将上半年获批航权额度用满，而美国航司即使加上明年增班仍有航权额度剩余，显示出两者的不同运营状态。

国内航司在国际航线竞争中还应做什么？

国内航司除票价吸引客源外，应打造品牌影响力，完善国内中转流程，以吸引更多国外客源，提升在国际航线竞争中的地位。