昊铂GT高速追尾工程车，智驾事故责任该如何认定？

财云财经阅读：77662025-10-04 18:38:00评论：0

摘要： 9月26日，昊铂GT在高速上追尾工程车，其智驾系统疑似失效。厂家表示该场景存在局限，目前智驾事故的责任认定存在争议，在L2级辅助驾驶下，车企可能因多种情形需要承担责任。

9月30日，一段昊铂GT在高速行驶中碰撞的视频在短视频平台广泛传播。画面显示，涉事车辆在开启ACC自适应巡航功能时，智驾系统疑似失效，毫无减速地撞上前方工程车。后续确认，事故车辆未搭载激光雷达。据当事司机家属透露，事故实际发生于9月26日早上7时许，地点在广州番禺南大快速路。

2023款昊铂GT560七翼版搭载ADiGO辅助驾驶系统，包含ICA和ACC功能，本应提供安全防护。其智驾硬件有3个毫米波雷达、5个摄像头及3个超声波雷达，主动刹车系统应检测碰撞风险自动介入。但此次事故中，车辆没识别雪糕筒警示标识，也未避让工程车，致车辆严重损毁，驾驶员轻伤。

针对此次事故，厂家称“工程防撞车场景存在局限性”，涉事车辆的3R硬件配置无法识别此类障碍物，相关内容已在用户手册中标注，道路施工车辆属特殊场景，不在智驾系统识别范围内。而家属提出调取车辆行车后台数据的需求，厂家却未回复，数据调取毫无进展。

ADiGO智驾互联生态系统由广汽集团与腾讯于2019年联合推出，最初含智能驾驶与智能座舱两大模块。2025年3月18日更新至6.0版本并更名“星灵智行”，宣称实现L2-L4级自动驾驶能力，覆盖多种场景。2024年9月，昊铂官方还对全系车辆OTA升级，新增对水马等静止障碍物避撞和避让功能。

事故发生后，4S店称辅助驾驶功能要求驾驶员关注路面情况，驾驶主体是驾驶员，国家法律法规规定L3级以下（含L3级）辅助驾驶事故中，驾驶员为第一责任人。目前我国对智能驾驶事故责任认定有分级，L4级及以上自动驾驶法规尚在探索，仅少数地区尝试界定车企责任。

法律界人士指出，“驾驶员为第一责任人”不绝对。当智驾系统有缺陷，如传感器故障等；车企宣传或使用指导有过错，如夸大功能等；无正当理由拒绝提供行车数据，影响事故调查认定时，车企可能担责。我国相关法律也规定产品缺陷引发事故，生产者需承担侵权责任。

昊铂GT高速追尾工程车事件，不仅暴露出智驾系统在特定场景下的局限性，也引发了关于L2级智驾事故责任认定的广泛讨论。随着智能驾驶技术的发展，明确责任认定标准迫在眉睫，以保障消费者权益和推动行业健康发展。

昊铂GT高速追尾工程车，智驾事故责任该如何认定？