黄仁勋力挺小米SU7，英伟达在中国智驾芯片市场还能走多远？

黄仁勋与小米的交集

皮衣引发的热议合影

7月14日，北京酷热，气温高达35℃，英伟达创始人黄仁勋却身着标志性黑色皮衣，与小米集团董事长雷军在一辆小米SU7旁合影。照片流出后迅速登上热搜，这一“重逢”引发外界诸多联想。两天后的7月16日，黄仁勋出席链博会开幕式，还表示“很想买一辆小米汽车”，强调双方在多方面紧密合作。

追溯过往的合作渊源

黄仁勋与雷军的交集可回溯到2013年。那时小米3旗舰手机发布，黄仁勋登台介绍英伟达为小米定制的Tegra4芯片。12年后，两家公司在辅助驾驶领域再次交汇，小米汽车SU7搭载的正是英伟达Orin系列辅助驾驶芯片，这无疑是双方合作延续的新见证。

英伟达主导格局的变化

辅助驾驶芯片的关键地位

辅助驾驶成为汽车智能化“下半场”核心战场，芯片则是关键变量。辅助驾驶SoC芯片将多种计算模块高度集成，为车辆提供大算力、低延迟的实时感知与决策支持，堪称“辅助驾驶的大脑”，其性能直接影响车辆辅助驾驶功能的实现。

格局松动的具体表现

曾经英伟达在辅助驾驶芯片领域一直占据领先地位，2024年其DriveOrin-X装机量排名第一。但如今局面正面临结构性松动，国产辅助驾驶SoC芯片量产，中国供应商凭借本地化优势逐渐崭露头角，且英伟达新一代芯片Thor因设计复杂等问题交付延期。

车企自研芯片的浪潮

自研背后的多重原因

海外芯片商主导地位因技术延期和国产替代而松动，车企自研成为应对不确定性的核心策略。一方面，Thor芯片延迟暴露出英伟达新技术架构可能存在问题，车企担心影响产品稳定性和竞争力；另一方面，自研芯片能与自身软件算法更好协同，还可定制化设计降低成本。

车企自研的实际行动

多家中国车企已全面启动辅助驾驶芯片自研。小鹏汽车“图灵”芯片计划年内量产，蔚来汽车“神玑NX9031”已量产交付，理想汽车“舒马赫”项目加快推进，吉利也发布了“星辰一号”，同时车企还积极引入国产芯片，走向“自研+第三方采购”模式。

小米面临的技术选择

小米的技术路径不确定

主流车企纷纷宣布自研辅助驾驶芯片计划，而小米未公开披露相关规划。小米具备整车制造和SoC芯片研发设计能力，其在芯片层的技术路线选择充满不确定性，继续依赖英伟达或自研，都将对自身辅助驾驶方案产生不同影响。

市场格局下的未来走向

从技术趋势看，辅助驾驶SoC芯片向更高算力等方向发展，英伟达在相关技术积累上有优势。短期内，中国车企自研芯片难以完全颠覆英伟达主导地位，但长期来看，市场格局会受冲击。小米的选择不仅关乎双方合作，更映射全球汽车辅助驾驶芯片竞争走向。

相关问答

黄仁勋与雷军有过哪些交集？

2013年小米3旗舰手机发布时，黄仁勋登台介绍英伟达为小米定制的Tegra4芯片。2023年7月两人再次同框，黄仁勋还表示想买小米汽车，称双方合作紧密。

辅助驾驶SoC芯片有什么作用？

辅助驾驶SoC芯片将多种计算模块高度集成，能为车辆提供大算力、低延迟的实时感知与决策支持，是辅助驾驶系统正常运行的关键，被称为“辅助驾驶的大脑”。

英伟达在辅助驾驶芯片市场的格局为何松动？

一方面国产辅助驾驶SoC芯片量产，本土供应商凭借优势崛起；另一方面英伟达新一代芯片Thor因设计复杂、制程难度高交付延期，影响其市场地位。

车企为什么要自研辅助驾驶芯片？

一是担心海外芯片技术延期影响产品稳定性和竞争力；二是自研芯片能与自身软件算法更好协同，还可定制化设计，降低硬件成本。

目前有哪些中国车企在自研辅助驾驶芯片？

小鹏汽车的“图灵”芯片、蔚来汽车的“神玑NX9031”、理想汽车的“舒马赫”项目、吉利的“星辰一号”，都在积极推进自研辅助驾驶芯片。

小米在辅助驾驶芯片方面有什么规划？

小米并未公开披露自研辅助驾驶芯片的规划，其在芯片层的技术路线选择存在不确定性，未来走向受市场格局等因素影响。