南航出售全部787-8飞机，中外航司宽体机需求为何差异大？

南航出售宽体机情况

南航出售787-8飞机的计划

南航通过官方网站发布征询意向函，考虑出售10架波音787-8型飞机和2台备用发动机。这意味着南航要退出旗下全部的787-8飞机，而南航是国内首家引进该机型的航空公司。其首架2013年5月交付，最后一架2024年交付，机龄刚超10年就出售。

南航宽体机调整策略

在此之前，南航已将空客A380全部退出，今年更是加快宽体机退出并放缓新飞机引进速度。查看其飞机引进公告可知，引进基本为窄体机，退出有多架宽体机。从数据看，截至6月底机队规模907架，上半年引进23架退出24架。

国内航司宽体机引进情况

三大航的相似策略

不只是南航，国航和东航也有类似策略。今年三大航引进的飞机基本都是窄体机，并且在加速老旧宽体机的退出。例如国航8月份引进7架窄体机，退出的两架中有1架宽体A330客机。国内航司近一年也没有新的宽体机订单签署。

行业的整体考量

从行业整体看，现在的共识是压低供给的增长，等待需求的恢复。疫情三年到2023年，飞机引进年均复合增长率仅2.1%，远低于疫情前。2024和2025年预计年均增长率也在3%以下，航司会更多地主动退出老旧飞机，宽体机优先。

国外航司宽体机需求状况

空客宽体机订单情况

在进博会期间，空客中国公司首席执行官透露，去年以来宽体机新增订单显著增长，大部分来自全球枢纽航空公司，如中东、新加坡、日韩等地航司。今年净增量虽没去年高，是因为无近期机位可卖，其生产订单已排到2030年。

罗罗发动机订单反映的情况

罗尔斯-罗伊斯民用航空相关负责人提到，从宽体机配置的发动机订单情况看，全球宽体机市场需求量显著回升，但很多订单来自中国区以外的客户，中国宽体机市场恢复相对滞后。

中外航司需求差异的原因

国际航线恢复差异

国际航线恢复情况不同是中外航司宽体机需求差异的重要原因。疫情后，欧美航空市场旅游和商务需求恢复迅速，如大西洋航线运力短缺，一些欧美航司转投运力。国际航协数据显示9月客运总量同比增长7.1%为历史最高。

国内国际航线运力现状

对国内航司而言，中国始发国际航线尤其是欧美洲际航线未完全恢复，到北美的航班仅恢复到疫情前不到三成。这使宽体机在国内市场运力过剩，不适合执飞长距离航线的宽体机经济效率低下。

相关问答

南航为什么要出售全部787-8飞机？

南航出售全部787-8飞机可能是为了调整机队结构，适应目前国内航司压低供给等待需求恢复的策略，并且宽体机在国内市场运力过剩。

国内航司为什么多引进窄体机？

国内航司多引进窄体机是因为目前国际航线未完全恢复，窄体机更适合国内航线运营，同时也是为了压低飞机供给增长，等待国际航线需求恢复。

国外航司宽体机需求回升的原因是什么？

国外航司宽体机需求回升是因为欧美航空市场旅游和商务需求恢复迅速，很多全球枢纽航空公司需要宽体机来满足市场需求，如中东、新加坡等地航司。

国际航线恢复情况对航司机队调整有何影响？

国际航线恢复快的地区航司需要更多宽体机来满足运力需求，而恢复慢的地区航司宽体机过剩，就会调整机队，如国内航司减少宽体机数量，多引进窄体机。

空客宽体机订单情况反映了什么？

空客宽体机订单情况反映出全球范围内除中国外很多地区的枢纽航空公司对宽体机需求旺盛，其生产订单排到2030年也表明市场需求在持续。

国内航司未来飞机引进策略会有改变吗？

目前来看，国内航司在2024-2025年预计仍会维持较低的飞机引进增长率，并且会继续优先退出老旧飞机，不过随着国际航线恢复可能会逐渐调整。