汽车“价格战”下为何越卖越贵？

汽车价格战的表象与均价上涨的矛盾

在汽车市场中，“价格战”这个词已经流行了近两年。按照常理，当市场上存在价格战的时候，汽车的价格应该是不断下降的，消费者能够以更低的价格买到心仪的汽车。现实却恰恰相反。乘联会的数据显示，2019年国内汽车价格均价是15.1万元，2020年是16.2万元，到了今年累计均价是18.2万元，从2019年至今，国内汽车均价上涨了3.1万元。这一现象让人不禁疑惑，在价格战打得如火如荼的时候，汽车价格为什么还会上涨呢？

价格战中的降价规模与车型

在当前国内汽车市场，降价的车型不在少数，而且降价幅度相当可观。动辄降价3万元、5万元，甚至是降价数十万元的车型也是存在的。乘联会数据表明，今年1-9月降价车型有195款，这个数字已经超过2023年全年150款的规模，也大幅超越了2022年95款的降价规模。如此大规模的降价，却没有拉低汽车的整体均价，这背后肯定存在着更为复杂的原因。

消费升级推动价格段销量结构变化

不同价格段车型销量占比的变迁

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，影响汽车零售价格变化的主要因素是汽车销量结构的变化。近几年全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，这意味着高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少。例如，2020-2024年前9个月，30万-40万元以上车型市场份额从7%提升至11%；20万-30万元以上车型市场份额从14%提升至18%；15万-20万元以上车型市场份额从16%提升至18%。相比之下，10万-15万元以上车型市场份额从36%下滑至33%；5万-10万元以上车型市场份额从22%下滑至13%。这种销量结构的变化，就像一个天平，高端车型那一端越来越重，中低端车型那一端越来越轻，从而拉高了汽车的整体均价。

换购群体的消费升级影响

换购群体的消费升级也是推动这一现象的重要力量。随着人们生活水平的提高，那些曾经购买中低端汽车的消费者在换车的时候，往往会选择更高端的车型。这部分消费者已经有了一定的汽车使用经验，对汽车的品质、性能、舒适性等方面有了更高的要求，他们愿意为更好的汽车支付更高的价格。而且，他们的经济实力也相对更强，有能力进行消费升级。

新能源汽车在中高端市场的崛起

B级和C级车市场新能源渗透率的提升

根据乘联会零售数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显。在B级车和C级车市场，新能源渗透率大幅提升。2019-2024年前9个月，B级车市场新能源渗透率从2.5%提升至47%；C级车市场新能源渗透率从4%提升至42.3%。新能源汽车在中高端市场的快速发展，不仅改变了汽车市场的格局，也对汽车价格产生了影响。因为新能源汽车在技术研发、电池成本等方面的投入较大，尤其是在中高端车型上，往往会配备更多的高科技配置，这些都会增加汽车的成本，从而推动价格上升。

中国高端新能源品牌价格的提升

中国高端新能源品牌的价格提升也是一个明显的趋势。以“蔚小理”为例，蔚来首款车型蔚来ES8起售价为44.8万元，理想首款车型理想ONE起售价为34.98万元，小鹏相对更便宜些，首款车型小鹏G3售价也在22.78万元。“蔚小理”之外，问界、比亚迪、长安、长城、吉利等自主车企旗下车型售价也不断走高。比如，鸿蒙智行当前在售产品的平均售价接近40万元，售价30万元以上的产品销量远远高于30万元以下的产品。这些高端新能源品牌的崛起，吸引了更多消费者的关注和购买，进一步提升了高端车型在整个汽车市场中的占比，从而拉高了汽车的整体价格。

自主车企单车平均售价的上升

以长城汽车为例，我们可以看到自主车企单车平均售价的上升趋势。2020年长城汽车的单车平均售价为9.3万元，2023年提升至14万元，而到了2024年上半年，其单车平均售价达到了16.48万元。这一变化反映了自主车企在产品升级、技术创新等方面的努力和成果。自主车企不断推出更高端、更具竞争力的车型，提高了自身的品牌价值和产品附加值，从而使得单车平均售价逐年上升。这也是国内汽车均价上涨的一个重要因素。

入门级车市场面临的挑战与隐患

国内乘用车价格持续上行，导致入门级车市场销量萎缩，这反映出了中低端购买力不足的问题。低端消费其实是非常重要的，它关系到普通群体的出行需求。如果入门级车市场持续低迷，可能会影响到汽车市场的整体健康发展。因为中低端消费者是一个庞大的群体，他们的购车需求如果得不到满足，将会对汽车市场的规模产生影响。而且，中低端市场的发展也关系到汽车产业的普及和社会公平性等问题。

以旧换新政策对中低端市场的刺激

国家和地方政策的支持

为了改善这种情况，今年以来，中央及地方实施了“以旧换新”政策。央视新闻报道，今年7月，国家发改委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提出，提高汽车报废更新补贴标准，对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，针对符合标准的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。北京、上海、深圳、天津、重庆、四川、湖北、湖南、山东等20余省市均发布了相关的汽车置换补贴政策，且形式不一。

政策的积极效果

从乘联会公布的数据来看，这些政策的实施取得了积极的效果。今年第三季度，10万元以下的新能源市场走强，5万元级纯电动车走势改善，10万元级插混增长迅猛。其中，今年9月，A00级车市场的新能源渗透率达到了100%。A0级小型车的新能源渗透率也突破了75%。汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，有效带动汽车销量提升。据新华社10月17日消息，截至10月16日24时，全国汽车报废更新补贴申请量已超过142万份，当日新增补贴申请量首次突破2万份。

政策延续的必要性与展望

近期，中汽协也提出，考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进效用，建议明年能够延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。如果政策能够延续，将有望进一步刺激中低端车市场的发展，缓解中低端购买力不足的问题，从而使汽车市场更加健康、均衡地发展。

相关问答

汽车价格战打了这么久，为什么汽车还会越卖越贵呢？

汽车价格虽然有很多车型在降价，但由于高端车型销量占比增加、新能源汽车在中高端市场发展等因素，整体价格被拉高了。消费升级使得高端车型更受欢迎，换购群体也倾向于选择更贵的车，而且新能源汽车成本较高，这些都促使汽车均价上升。

消费升级是如何影响汽车价格的？

消费升级使得高端车型销售占比提升，中低价车型销量占比减少。换购群体的消费升级，他们经济实力增强且对汽车要求提高，更愿意购买高端车型，这改变了汽车市场的销量结构，进而拉高了汽车的整体价格。

新能源汽车在中高端市场的发展对汽车价格有什么影响？

新能源汽车在中高端市场的发展对汽车价格有很大影响。在B级和C级车市场新能源渗透率大幅提升，新能源汽车技术研发和电池成本投入大，高端车型配备更多高科技配置，这些都增加了成本，从而推动汽车价格上升。

自主车企单车平均售价上升的原因是什么？

自主车企不断进行产品升级、技术创新，推出更高端、更具竞争力的车型，提高了自身的品牌价值和产品附加值，所以单车平均售价逐年上升，例如长城汽车单车平均售价在近几年不断提高。

入门级车市场销量萎缩有什么影响？

入门级车市场销量萎缩反映出中低端购买力不足，这可能影响汽车市场的整体健康发展。中低端消费者群体庞大，他们的购车需求若得不到满足，会影响汽车市场规模，也关系到汽车产业普及和社会公平性等问题。

以旧换新政策对中低端车市场有什么积极作用？

以旧换新政策提高了补贴标准，国家和地方都有相关政策支持。这一政策使得10万元以下新能源市场走强，A00级和A0级车新能源渗透率提高，汽车报废更新补贴申请量增加，有效带动了汽车销量提升。