全球供应链压力爆表，“历史级混乱”真的要重现了吗？

供应链压力指数攀升

纽约联储指数显著上升

纽约联储编制的全球供应链压力指数在过去三年平稳后，已连续三个月上升，4月涨幅显著，达到近四年来最高水平。这直观反映了全球供应链面临的新压力，显示出当前供应链状况的严峻性。

世界银行指数逼近峰值

世界银行的全球供应链压力指数正逼近2020年前后峰值。因货运公司避开红海航线，选择更长航线，增加了时间和燃油成本，拉伸了运力，使得该指数处于当前水平。

航运成本与企业应对

马士基应对成本增加

马士基首席执行官表示，面对预计每月增加的5亿美元成本，计划向客户收取更多费用以弥补能源支出，可能降低船速节省燃料，要在运费与服务需求间找平衡。

能源冲击影响运费

马士基的Clerc指出，能源冲击影响运费，能源成本过高没人能独自承担。今年晚些时候需关注战争次生影响，如通货膨胀及需求萎缩对航运的冲击。

PMI折射企业状况

日本制造业PMI情况

标普全球发布的日本制造业采购经理人指数升至2022年1月以来最高水平。但此次跃升部分源于企业因战事担忧囤货，投入品交货时间增幅创2011年4月以来之最。

增长势头或难持续

标普全球市场情报公司表示，除非市场不确定性降低、供应链稳定，否则制造业当前增长势头可能消退，尤其市场需求疲软且囤货逆转时。

交货时间与仓储问题

美国交货时间延长

汇丰的Rajanayagam指出，美国供应管理协会报告中交货时间延长幅度创2022年以来之最，投入价格涨幅达四年来最高水平，贸易增长放缓可能更明显。

仓储容量紧张

美国物流经理指数显示，仓储容量“处处紧张”，正以2024年3月以来最快速度萎缩。库存成本增长预测接近“极端扩张水平”，运输成本也处于高位。

商品短缺有别

美国商品短缺情况

美国密歇根州立大学教授JasonMiller称，上个月美国ISM数据显示六种商品供应短缺，虽未达疫情峰值，但需求增长更疲软。

德国形势较为严峻

德国作为欧洲最大制造业大国，形势严峻。化工和塑料制造商材料短缺大幅增加，汽车制造商和零部件生产商短缺情况略有上升，需求不足制约产出。

相关问答

全球供应链压力指数为何上升？

纽约联储编制的指数连续三个月上升，4月涨幅显著。世界银行指数逼近峰值，因货运公司避红海航线，增加成本和运力压力。

马士基如何应对成本增加？

马士基计划向客户多收费弥补能源支出，可能降低船速节省燃料，要在运费与服务需求间找平衡。

日本制造业PMI上升的原因是什么？

日本制造业PMI升至2022年1月以来最高，部分因企业因战事担忧囤货，投入品交货时间增幅大。

美国交货时间和仓储情况如何？

美国交货时间延长幅度创2022年以来之最，投入价格涨幅高。仓储容量紧张，以快速度萎缩，库存成本增长预测高。

美国和德国商品短缺情况怎样？

美国六种商品供应短缺，未达疫情峰值但需求增长疲软。德国化工和塑料制造商材料短缺大增，汽车行业略有上升，需求不足制约产出。

能源危机对全球供应链有哪些影响？

能源危机使航运成本增加，如马士基需应对成本上升。还影响供应链压力指数，导致交货时间延长、仓储紧张，商品短缺情况不同。