外航纷纷停飞中国航线，原因究竟何在

外航停飞的直接原因

疫情之后，外航停飞中国航线的现象引发了广泛关注。英国维珍大西洋航空宣布将于10月26日起停运伦敦-上海航线，而澳大利亚航空也宣布将于7月28日停飞上海-悉尼航线。这些外航停飞的直接原因各有不同。

维珍航空的成本考量

维珍航空将停飞归因于作为英国公司，上海-伦敦航线需要绕飞俄罗斯领空。这一绕飞不仅增加了飞行时间，还大幅提高了燃油成本。公司还必须配备4名机长，这无疑又增加了飞行成本，这些因素使得航线运营的支出显著上升。

澳航的运力与客流问题

澳大利亚航空停飞上海-悉尼航线，则是因为运力不足且上海出发客流不足。这反映出澳航在航线规划和市场需求评估方面的困境。

外航面临的共同难题

绕飞俄罗斯领空的成本压力

俄乌冲突爆发后，欧洲国家与俄罗斯互相关闭领空，欧洲航司执飞中国、日韩等航线需要绕开俄罗斯领空。以上海至巴黎和伦敦航线为例，绕飞导致飞行距离增加，飞行时间延长。维珍航空就表示，从伦敦绕开俄罗斯领空飞上海，飞行时间将增加约1小时，上海-伦敦则增加约2小时。这无疑给欧洲航司带来了巨大的成本压力。

国内航司的积极态势

国内航司的加速恢复

与外航形成鲜明对比的是，国内航司仍在加码增开国际航班，恢复速度超过民航局年初的预期。在传统的欧美市场，中外航司的份额占比也已发生巨大的变化。

中欧航线的竞争格局变化

上半年国内航司执飞到欧洲的国际航班量市场份额达到72.2%，而在疫情前，中方占52.7%，外航占47.3%。这显示出中欧航线的竞争格局正在发生重大转变。

国际航线市场的整体格局

国内航司份额的提升

从整个国际航线市场来看，上半年国内航司承运国际航班18.2万班次，恢复至2019年的81.3%，国外航司只恢复到54.9%。国内航司的份额占比由2019年的59.3%提升至68.3%，增长9个百分点，相应的国外航司份额下降9个百分点至31.7%。

不同区域的执飞占比差异

在不同的区域，国内航司执飞占比有所不同。在东南亚、东亚、欧洲和大洋洲市场，国内航司占据优势；而在西亚与非洲两地，国内航司执飞占比低于国外航司。

国内航司积极恢复的原因

运力过剩的压力

尽管2023年全行业完成旅客运输量比上年增长146.1%，但与2019年相比仍未恢复。民航客机数量却在增加，这导致运力过剩。如果不尽快恢复国际航线，大量宽体机要回到国内市场“内卷”，影响国内航线的票价水平和收益。

欧美航线的良好收益

一家国内航司人士透露，欧美航线由于外航的运力投放还不饱和，情况比疫情前要好些，收益还能保证。因此，国内航司积极恢复国际航线。

民航局的工作重点

对于今年的国际客运增班工作，民航局表示要重点推进中美直航航班大幅增加，积极扩大与“一带一路”共建国家航权安排，深化与中亚、中东、非洲等地区的项目合作。推动优化签证和出入境政策，提高通关便利化水平，提升国际航班出入境效率。

外航停飞中国航线与国内航司的积极恢复，反映了国际航空市场的复杂变化和多方面的影响因素。未来，国际航线的格局仍将继续演变，需要各方共同努力应对挑战，抓住机遇。

相关问答

外航停飞中国航线都是因为成本问题吗？

不是的，外航停飞中国航线的原因不尽相同。有的是因为成本压力，如维珍航空绕飞俄罗斯领空增加成本；有的是因为运力不足和客流不足，如澳大利亚航空。

国内航司为何能在国际航线恢复上表现积极？

一方面是面临运力过剩的压力，需要拓展国际航线；另一方面欧美航线收益能保证，且民航局也在积极推动相关工作。

中欧航线的竞争格局发生了怎样的变化？

疫情后，国内航司执飞到欧洲的国际航班量市场份额大幅提升，从疫情前的2%。

外航在哪些区域的执飞占比高于国内航司？

在西亚与非洲两地，国外航司的执飞占比高于国内航司。

民航局在国际客运增班工作中有哪些重点？

重点包括推进中美直航航班大幅增加，扩大与“一带一路”共建国家航权安排，深化与中亚、中东、非洲等地区的项目合作，以及优化相关政策提高出入境效率。

国际航线格局未来会如何发展？

受到多种因素影响，国际航线格局仍将持续变化，需要各方共同努力应对，以适应市场需求和发展趋势。