骑手眼中的外卖平台竞争：京东入局后有二选一吗？骑手更看重什么？

外卖平台竞争格局下的骑手现状

京东入局后的骑手体验

在上海的街头，京东外卖入局对外卖骑手产生了不小的影响。像阿龙这样的骑手在京东平台能获得较高的单均收入，一天跑31单能有317元。京东也有一些严格要求，例如取送外卖前需拍照留影，送餐时间管理更严格，一旦提前送达罚款颇高，不同骑手提到罚款在50元到400元不等。而且京东的地图精确度不及美团和饿了么，给骑手跑单带来麻烦。

骑手对不同平台的选择倾向

虽然京东外卖入局，街头骑手以美团和饿了么的居多，京东骑手较少。不少骑手尝试过京东平台，但很多还是更依赖原有的平台。多数骑手对平台选择持观望态度，阿树表示京东近期补贴多，但长期来看各平台差不多。对于他来说，因为没打算长期跑外卖，所以京东的五险一金没有吸引力，他更关心挣钱多少。

外卖平台是否存在“二选一”情况

骑手反馈的“二选一”现象

记者询问上海区域的多位骑手关于网传的外卖平台“二选一”情况。大部分骑手表示没有遇到。阿龙能同时在“美团众包”和“达达秒送”接单。不过也有骑手展示有管理人员在内部群通知不允许同时使用多个外卖平台。而京东和美团都明确不限制骑手自由接单。

各平台单量及收入差异的影响

阿龙感觉从美团接到的单量减少了，他认为美团倾向给团队派单，兼职机会少，而京东提供了更多机会。以1公里配送价格为例，京东普遍可达7-8元，美团和饿了么只有4-6元。尽管如此，骑手们也看到京东的不足，所以在选择平台时比较谨慎。

骑手真正的需求所在

五险一金并非骑手首要需求

京东宣布招收不低于5万名全职外卖员并提供五险一金。但在骑手看来，这并非最急需的。阿树没打算长期做外卖员不需要五险一金，阿宇也质疑不是所有外卖员都能有五险一金的机会。

配送系统相关问题亟待解决

骑手们更希望解决复杂的配送系统相关问题，如罚款制度、配送时长、具体单价等。在他们看来，这些问题才是影响他们收入和工作体验的关键因素。而京东入局后的一些措施虽然有吸引力，但目前来看，还未能完全打动骑手们的心。

外卖平台竞争激烈，京东入局带来新变化。骑手在平台选择上比较理性，“二选一”情况不普遍，骑手更希望平台解决与配送系统相关的实际问题来提升工作体验和收入。

相关问答

京东入局对外卖骑手收入有何影响？

京东入局后，部分骑手如阿龙在京东平台单均收入较高，但也有其严格要求，整体上不同平台收入差异会影响骑手选择平台的倾向。

为什么多数骑手对平台选择持观望态度？

因为长期来看各平台差异不大，京东虽近期补贴多但有自身不足，骑手需要综合考虑各平台的单量、收入、要求等多方面因素。

外卖平台“二选一”现象是否普遍？

不普遍，大部分骑手表示未遇到，虽然有个别管理人员发不允许多平台接单通知，但京东和美团都表明不限制骑手自由接单。

骑手如何看待京东的五险一金承诺？

多数骑手不太看重，像阿树没打算长期做外卖不关注，阿宇质疑不是所有人能享受到，他们更关心实际收入相关因素。

京东外卖的地图精确度为何影响骑手选择？

因为送外卖需要精确导航到小区具体楼，京东地图有时不准确，给骑手跑单带来麻烦，影响工作效率和体验。

骑手希望平台在哪些方面改进？

骑手希望平台改进罚款制度、配送时长、具体单价等配送系统相关问题，而不是只关注限制工作时间却不提高收益和时薪。