车企造人、智驾跨越与出海困境：小鹏汽车的挑战与愿景是什么？
车企“造人”的挑战与思考
并非所有车企适合切入
车企“造人”热潮虽起，但并非所有车企都适合进入人形机器人赛道。过去汽车公司多采用集成研发模式，而具身智能需硬件、软件自研及跨域融合等。何小鹏提醒，若汽车辅助驾驶都不让用户满意，自研人形机器人恐难获信任。
研发难度与标准要求
人形机器人研发难度是汽车数十倍。真正可用的机器人要达车规级甚至更高标准，因机器人关节多，出故障概率大。智元机器人合伙人也强调制造环节需遵循车规级标准，确保稳定性，否则会影响客户产线。
商业化落地的选择
短期内，人形机器人进工厂在中国非明智之选，更适合欧美国家。小鹏汽车量产的IRON人形机器人将率先用于导览、导购等商用场景，后续尽量与汽车相关联。何小鹏认为2027到2029年人形机器人行业将“洗牌”。
提升智能水平的关键
何小鹏呼吁关注机器人“大脑”和“小脑”能力及数据积累。当前多数人形机器人属软件规则控制，在自主思考、决策与运动控制协同等方面缺乏优势。他希望小鹏量产版机器人转向AI驱动，注重泛化能力。
自动驾驶的跨越之路
从小鹏智驾模型说起
2025年11月小鹏汽车发布第二代VLA智驾模型，以视觉为核心，直接将视觉信号转运动轨迹指令，降低信息损耗，提升效率。按计划今年3月正式推送，何小鹏视其为“L4级自动驾驶的全新开始”，期待带动销量增长。
跨越L3的原因剖析
小鹏汽车寻求从L2直接跃至L4。软件已从规则驱动转向AI驱动，硬件做好冗余设计。何小鹏认为道路交通法规制定应具前瞻性，先定L3规则会拉长L4规范出台周期，现在应制定L4法规。
法规与技术的协同发展
何小鹏表示只有厘清L4级责任，确定保险责任，相关软硬件技术才会朝L4方向迭代。推动政策法规从L2向L4跨越，有助于将我国在L2领域的优势转化为L4时代的竞争胜势。
中企“出海”的困境与呼吁
海外业务的现状与困难
小鹏汽车期望2026年海外销量翻番，2030年卖100万辆。但公司全球化布局曾较慢，面临内部组织结构问题及海外法规不完善、本土化制造、供应链等外部难题，在“出海”中煎熬学习。
新背景下的保护需求
如今很多年轻创业公司“生而全球化”，何小鹏认为有必要推动出台中国企业全球投资保护法。当民营企业家在海外投资遇不公正对待时，政府专门部门应及时介入协调，保护中企海外利益。
法律界的关注与建议
中国政法大学副校长刘艳红指出部分西方国家对我国“出海”企业滥施“长臂管辖”等。应加快推进自主涉外利益安全保障法律体系，及时制定海外利益保护法等关键法律规范，应对涉外法治“法律战”风险。
小鹏汽车在人形机器人研发、自动驾驶跨越及海外业务拓展上面临诸多挑战。何小鹏的观点和建议，反映了车企在新兴领域探索的思考，也凸显了行业发展中法规、技术与利益保护等多方面的重要性，其未来走向值得关注。
相关问答
为什么说不是所有车企都适合切入人形机器人赛道？
因为具身智能要求硬件、软件自研及跨域融合等，若汽车辅助驾驶都不好，自研人形机器人很难获用户信任，且研发难度是汽车数十倍。
人形机器人进工厂为何时机未到？
真正可用的机器人要达车规级甚至更高标准，其关节多故障概率大。短期内中国不太适合，更适合欧美，小鹏机器人先用于商用场景。
小鹏汽车第二代VLA智驾模型有何特点？
以视觉为核心，直接将视觉信号转为运动轨迹指令，降低信息损耗，提升推理效率，摆脱旧有预训练范式，利用真实视频训练。
小鹏汽车为何要从L2直接跨越到L4？
软件转向AI驱动，硬件有冗余设计。先定L3规则会拉长L4规范出台周期，现在制定L4法规能促进技术迭代与商用，转化竞争优势。
中企“出海”面临哪些困难？
内部组织结构非为全球化搭建，还面临海外自动驾驶法规不完善、本土化制造、供应链等多重外部问题。
推动出台中国企业全球投资保护法有何意义？
当民营企业家在海外投资遇不公正对待时，政府专门部门能及时介入协调，保护中企在海外的利益。
