智能网联汽车宣传如何规范，才能保障驾驶安全？

智能网联汽车现状与问题

技术与市场的偏离

当前我国组合驾驶辅助功能在市场上快速普及。技术的成熟度并未与市场热度相匹配。虽然组合驾驶辅助功能已经进入规模化应用阶段，但是其感知系统在复杂场景下仍存在局限性。比如在一些特殊的天气状况，像暗光、逆光、反光以及雨雪、雾霾等环境下，感知能力还有待提升。而且受自然场景不可穷尽和不可预测性的影响，一些先进技术也不能完全理解所有驾驶场景，这就使得组合驾驶辅助产品从可用到好用还有很长的路要走。

企业宣传与用户认知的问题

随着组合驾驶辅助功能的推广，企业宣传边界模糊、用户认知偏差等问题日益凸显。许多车企推出相关产品并提出“L2+”“L2++”等误导性概念，在试驾体验时还向消费者演示“脱手”“脱眼”等不规范操作。这容易让消费者过度信赖组合驾驶辅助系统，同时在销售和使用环节企业没有明确告知系统的功能及性能限制、驾驶员职责等关键信息，导致用户高估产品能力，进而引发安全隐患。

驾驶自动化分级与驾驶员责任

驾驶自动化分级标准

2021年8月发布的国家标准GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》明确了驾驶自动化的定义和分级。0-2级为先进驾驶辅助系统，3-5级为自动驾驶系统。0级驾驶自动化系统只能执行部分目标和事件探测与响应能力，1级能在一定条件下执行车辆横向或纵向运动控制，2级可执行车辆横向和纵向运动控制。3级是有条件自动驾驶，4级是高度自动驾驶，5级是完全自动驾驶。目前还没有系统能完全达到5级。

驾驶员在不同级别中的责任

在0-2级的驾驶自动化系统中，驾驶员需要时刻关注驾驶环境并对驾驶全过程负责。例如，2级组合驾驶辅助系统虽然能执行车辆横向和纵向运动控制，但驾驶员双手不能脱离方向盘且视线要持续关注前方道路，车辆开启驾驶辅助功能时，驾驶员也要始终实时监控驾驶任务。

推动《通知》要求落实的举措

标准的制修订与实施

为保障组合驾驶辅助产品的安全，首先要加快推进相关标准的制修订和实施。要研制组合驾驶辅助系统安全要求等强制性国家标准，推动已发布的智能网联汽车国家标准在行业内的推广和应用。对于国家标准尚未明确的领域，鼓励团体标准开展前瞻研究，这有助于支撑汽车组合驾驶辅助功能的推广应用，引导企业提升技术水平并完善产品安全验证。

引导企业宣传与用户培训

车企在宣传组合驾驶辅助系统时，必须规范宣传行为。要明确告知智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界、责任主体等信息，避免使用误导性词汇，让用户能正确理解和使用产品。车企要创新用户培训体系，帮助用户熟悉掌握智能网联汽车及其驾驶辅助功能的使用方法和禁止事项，像推广“双手不离盘、视线不离路”这样的基础操作守则，从而保障用户规范熟练地使用驾驶辅助功能。

智能网联汽车的发展需要各方共同努力，企业要规范宣传，按照标准执行，用户要正确认识驾驶辅助功能，这样才能保障驾驶安全，推动智能网联汽车行业健康发展。

相关问答

智能网联汽车组合驾驶辅助功能有哪些典型功能？

组合驾驶辅助功能典型功能包括车道内巡航、换道辅助、领航辅助驾驶等，但这些功能仍处于2级驾驶自动化，驾驶员要承担主要驾驶责任。

为什么说组合驾驶辅助产品从可用到好用还有距离？

因为其感知系统在复杂场景下有局限性，像特殊天气下感知能力待提升，且先进技术也不能理解所有场景，所以还没达到好用的程度。

企业在宣传组合驾驶辅助产品时存在哪些问题？

企业存在宣传边界模糊问题，使用误导性概念如“L2+”等，演示不规范操作，且未明确告知用户系统限制和驾驶员职责等关键信息。

国家标准GB/T40429-2021对驾驶自动化是如何分级的？

分为0-5级，0-2级为先进驾驶辅助系统，驾驶员要负责驾驶全过程，3-5级为自动驾驶系统，不同级别功能和要求不同。

如何保障组合驾驶辅助产品的安全？

要加快相关标准制修订与实施，车企要规范宣传，明确告知产品信息，还要创新用户培训体系，帮助用户正确使用产品。

驾驶员在使用组合驾驶辅助功能时需要注意什么？

驾驶员要清楚产品处于2级驾驶自动化，双手不能脱离方向盘，视线要持续关注前方道路，实时监控驾驶任务。