中美航线恢复缓慢，国际航线格局大变动

美国航司推迟中美航线恢复

近期，美联航和达美航空纷纷向美国交通部提出申请，计划在新航季继续推迟恢复飞往中国的多条航线。这一举措引发了广泛关注，也反映出中美航线恢复所面临的困境。

中美航线的现状

当前，能够执飞中美航线的航司共有9家，其中美国航司主要包括达美航班、美联航和美国航空，中方航司则有国航、东航、南航、厦航、川航和海航。中美之间的航班量不仅远远少于疫情前，恢复速度也明显滞后于亚洲和欧洲国家。

美国航司的具体情况

截至目前，美联航执飞的中美航线主要有旧金山往返北京、上海，以及洛杉矶往返上海三条。而在疫情之前，其运营的航线更为丰富。达美航空则运营着每天两个上海-底特律，以及上海-西雅图航班，对比疫情前也大幅减少。

航班恢复难的原因

绕飞成本增加

俄乌冲突爆发后，欧美航空公司执行亚洲航线需绕开俄罗斯领空，这导致飞行时间延长，如北京-纽约的飞行时间比此前增加约一个半小时。飞行时间的增加意味着燃油支出、飞行机组等成本的上升，按照疫情前的票价水平，在中美航线盈利变得更加困难。

盈利困境

其实早在疫情前的2018年，中美航线就已出现“缩水”迹象，多条航线停飞，部分美国航司甚至表示在相关航线长期未盈利。

人员配备问题

目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备尚未恢复至疫情前水平。在有限的人力资源下，他们更倾向于执飞欧美等更容易赚钱的航线，而非增加中美航班。

国际航线的变化

整体恢复情况

根据航班管家的最新统计，上周国际航线航班量11745架次，同比2019年下降23%，航班恢复率为77%。在TOP国家/地区中，中国到中东、马来西亚、新加坡、英国的航班量已超过2019年，而中美航班仅恢复至2019年的26.2%。

航线结构调整

今年以来，中国的国际航线发生了显著的结构性变化。到包括中东地区在内的“一带一路”国家的客运航班量占比大幅提升，三大航新开的航线也更多地聚焦于非传统市场。

开拓中东航线的原因

国内航司密集增加中东地区航线，一方面体现了我国与“一带一路”沿线国家合作的深化，往来更加密切；二是在国际航线恢复过程中，多余的宽体机运力在国际市场受限的情况下，可更多投入中东地区航线；三是通过与中东地区航司的双边合作，能够进一步拓展国际航线网络，在中美航班量受限的情况下，通过中转帮助旅客更便捷抵达目的地。

不同地区航线的收益情况

一家国内航司人士透露，目前中东、澳大利亚等地区竞争激烈，盈利困难，但欧美航线由于外航的运力投放不饱和，收益情况相对较好。

未来展望

民航局局长在半年报告中提到，下半年将继续加大新兴市场特别是“一带一路”共建国家市场的开拓力度，提升现有第三四航权使用效率，鼓励航司用好第五航权。这一举措有望进一步优化我国的国际航线布局，促进航空运输业的发展。

相关问答

中美航线恢复为何这么慢？

主要原因包括绕飞俄罗斯领空带来的成本增加、疫情前部分航线就盈利困难以及人员配备未恢复到疫情前水平等。

哪些国际航线已超疫情前？

中国到中东、马来西亚、新加坡、英国的航班量已超过2019年。

国内航司为何密集开飞中东航线？

一是我国与“一带一路”沿线国家合作深化，往来更密切；二是可投入多余宽体机运力；三是能拓展国际航线网络，通过中转帮助旅客更便捷抵达目的地。

欧美航线现在的收益如何？

欧美航线由于外航的运力投放不饱和，收益情况相对较好。

民航局下半年有何计划？

继续加大新兴市场特别是“一带一路”共建国家市场开拓力度，提升现有第三四航权使用效率，鼓励航司用好第五航权。

国际航线的恢复率是多少？

上周国际航线航班恢复率约为77%。