中国半导体2.0时代，产业资本如何助力破局？

中国半导体的发展现状

新能源汽车发展迅猛

中国新能源汽车发展迅速，从2014年开始迭代到如今的第二到第三代产品。中国新能源汽车销量超1100万台，全球市场占有率超70%，本地渗透率超50%。在技术上与海外相比有代际差，中国在这方面已经取得很大进步。并且中国的零部件企业也发展良好，全球百强榜中的中国企业数量从2家上升到15家，在电池等领域也逐渐引领行业发展，如电池领域全球十家企业中有5家是中国企业，汽车零部件在数量和质量上都有提升。

汽车芯片国产化的困境

中国汽车芯片国产化率不足20%，这并非制程原因，因为汽车中7纳米以下芯片并不多。与油车时代日本和欧洲完善的产业链相比，中国仅做pin-to-pin替代很难实现国产化。在油车产业链中，汽车企业定义车型，零部件公司实现，芯片做底层支撑，而中国在芯片研发和功能实现上缺乏参与定义的过程。

芯联的破局之道

芯联集成的发展与成就

芯联集成2018年从中芯国际剥离，5年上市，7年累计投资450亿，成为全球第十大晶圆厂。新能源是其核心产品方向，汽车芯片占收入50%，工业控制相关芯片占20%左右。它每一到两年进入新领域，3-4年做到国内领先，6-7年做到全球领先，在碳化硅、IGBT和MEMS业务已达国际一流水平，销售收入的30%投入研发，可解决汽车芯片数量上70%的问题。

连接的力量与实践

芯联动力在发展中重视连接的力量。从2021年启动碳化硅业务，去年为几十万台新能源汽车提供碳化硅主驱逆变器芯片。在发展早期引入众多产业投资人，这些投资人不仅带来资金，还帮助建立全面合作。芯联动力在过去一年拿到十余家企业量产订单，总金额数亿元并锁定未来4-5年碳化硅主驱订单。将实验室建到车企和核心供应商内部，通过研发前置做出更有竞争力的产品。

从系统层面重构竞争力

国产替代不是简单替代，要从系统层面重构竞争力。以资本为纽带、生态为杠杆，联合众多本土企业深度合作。不是简单供需对接，而是深入主机厂需求，让芯片工程师与整车架构师在研发源头合作，在关键节点打造完整解决方案。真正的国产化是引领的起点，相信联合的力量能让国产芯片成为最优解。

产业资本的职能与中国半导体2.0时代

CVC的职能与创新

产业资本要找到产业现阶段对公司的真正需求。好的CVC应实现五个职能，不仅关注现有业务还需创新。如芯联看机器人行业，投资的机器人企业会给芯联下订单，芯联也会成立研发部门探索该领域。芯联第一期基金的三个方向半导体、设备、材料是解决卡脖子问题，芯片设计公司解决生态圈问题，下游新型应用引领行业发展。

不同领域的策略

在半导体的设备、材料、零部件领域，对已走过0到1、1到10的企业，希望其从10走到100，做强企业，对于芯片设计公司给予投资和订单，让供应链有竞争力；对于未走完0到1、1到10的企业，投资帮助解决卡脖子问题。在芯片设计公司投资要系统地看，结合平台资源给新能源终端提供完整解决方案并投资符合阶段的企业。在下游新型应用方面，如投灵巧手公司，根据其需求定制芯片实现量产和降低成本。

中国半导体2.0时代的要求

中国半导体已走完1.0时代，现在进入2.0时代。不再是简单替代，而是要做困难的事，进行创新和在基础法则层重构游戏规则。企业要以市场为驱动持续投入，资本要耐心陪跑数个技术周期。

相关问答

中国汽车芯片国产化率低的主要原因是什么？

不是制程问题，而是缺乏像油车时代国外那种完整产业链的协同，仅做pin-to-pin替代很难实现，在芯片研发和功能实现上缺乏参与定义过程。

芯联集成是如何在汽车芯片领域取得进展的？

通过大量投入研发，将销售收入的30%投入其中，每一到两年进入新领域，逐步在国内和国际取得领先地位，如今在多个业务达到国际一流水平。

芯联动力的产业投资人给企业带来了什么？

远不止资金，还能帮助芯联集成与汽车集团建立全面合作，如研发等领域，使得芯联动力拿到众多企业的量产订单、项目，还锁定未来订单。

在半导体设备等领域芯联资本的策略是什么？

对于走过一定发展阶段的企业，希望其做强，对芯片设计公司投资和给订单；对于未走完阶段的企业，投资帮助解决卡脖子问题并进行国产验证迭代。

中国半导体0时代与0时代有何不同？

0时代是从无到有构建产业链和国产替代方案，0时代则要创新，在基础法则层重构游戏规则，企业要以市场驱动投入，资本要耐心陪跑。

芯联资本在下游新型应用方面有哪些举措？

投资相关企业，如灵巧手公司，根据企业需求定制芯片，帮助实现可规模量产和降低成本等。