中国富人为何用购卡替代买私人飞机？
中国公务航空市场现状
机队收缩与需求回升
中国公务机队在收缩，截至2025年底，大中华区在役公务机同比仅净增1架，中国大陆注册公务机数量下滑。实际飞行需求却在回升，2025年中国地区公务航空航段运行量同比增长7.5%，跨境航段增幅达12.4%。
维思达的逆势增长
总部位于迪拜的维思达全球，2024-2025年大中华区年度航班流量同比增长32%，中国内地市场录得28%的增幅。这得益于越来越多企业不再自购飞机，包机和订阅服务成为承接需求主要出口。
维思达的轻资产包机模式
模式特点与优势
维思达公务机亚太区总裁黄静文介绍，其做的是没有资产的、轻型的包机模式。客户无需承担购机与托管的巨额固定成本，只需购买50小时起步的飞行小时卡，就能使用覆盖全球多数国家和众多机场的服务网络。
吸引新一代高净值人群
按最低配置机型估算，包机入门门槛约680万元左右，这种模式正吸引中国新一代高净值人群。如中国内地的AI科技公司高管，他们看重时间，成为维思达的客户。预订公务机包机航班群体中，“千禧一代”占比超一半。
维思达的发展与规划
大规模投入机队
2026年2月，维思达与庞巴迪签署协议，订购40架挑战者3500公务机，并取得额外120架的选择权。自有机队中的环球7500也在全面升级为环球8000，后者航程达8000海里，是全球最快的在役公务机。
关于IPO传闻的回应
针对市场上维思达准备IPO的传闻，黄静文回应称暂时不太会讨论。维思达正专注于自身业务的发展，通过不断优化服务和扩大机队规模，来满足市场需求。
中国公务航空市场呈现出独特的发展态势，机队收缩与需求回升并存，维思达的轻资产包机模式受到欢迎，其在机队投入和业务发展上也有相应规划，未来市场格局值得关注。
相关问答
中国公务机队现状如何？
中国公务机队在收缩，截至2025年底，大中华区在役公务机同比仅净增1架。中国大陆注册公务机数量从2021年起下滑，2025年末降至180架。
维思达全球大中华区航班流量有何变化？
2024-2025年，维思达全球大中华区年度航班流量同比增长32%，中国内地市场录得28%的增幅。
维思达的轻资产包机模式是怎样的？
客户无需承担购机与托管的巨额固定成本，购买50小时起步的飞行小时卡，就能使用覆盖全球96%国家、超2400个机场的服务网络。
哪些人群成为维思达的客户？
中国内地的AI科技公司高管等新一代高净值人群。预订公务机包机航班群体中，“千禧一代”占比超一半，30-40岁旅客比例超过传统客群。
维思达在机队投入方面有什么举措？
2026年2月与庞巴迪签署协议，订购40架挑战者3500公务机，并取得额外120架的选择权。自有机队中的环球7500升级为环球8000。
