从复旦学霸到自动驾驶独角兽，朱佳俊的创业之路有何传奇？

美国交通事故与无人驾驶机遇

事故数据背后的疑问

2022年5月，美国国家公路交通安全管理局公布的数据令人诧异。2021年美国汽车行驶总里程比2019年下降1%，交通事故死亡人数却达4.29万人，创2005年以来最高纪录，且较2020年上涨10.5%，增幅也创历史新高。车开得少了，事故却增多，这一矛盾现象引发各界关注。

事故增多原因分析

后续调查发现，2021年美国汽车出行多为短途，超半数出行距离不到3英里，28%不到1英里，长距离出行占比不到1%。这些短途出行多是前往商业区。疫情下人们出行旅游减少，但基本生活需求促使汽车集中在人员密集区，加上疫情放大了人疲劳、注意力不集中等因素，交通事故风险大增。

应对措施与无人驾驶红利

鉴于此，NHTSA推出“全民道路安全”计划，五年内投资60亿美元，7.4亿美元用于安全技术提升。这一年，无人驾驶迎来发展红利。Cruise估值超300亿美元，Waymo启动载人试运行并获出租车营运许可证，行业发展势头迅猛。

朱佳俊的成长与创业起点

学霸成长之路

朱佳俊是典型的硅谷华人精英。他从小接受良好“技能培养”，7岁学美术，获多项绘画大奖。中学展现数学、物理天赋，以特斯拉为偶像，编写程序辅助作业。考入复旦大学计算机系后，大三开发音乐协作软件，获微软创新杯中国区亚军，得到微软研究院实习机会。

人生转折与谷歌经历

本科毕业后，朱佳俊到弗吉尼亚大学攻读硕士。在参加SIGGRAPH学术论坛时，他因对谷歌展台的专注引起谷歌街景团队创始人卢奇的注意。朱佳俊的课题方向契合谷歌街景需求，随后他获得谷歌实习机会。实习期间，他用3周开发“click-to-go”插件，优化用户体验，实习offer转为工作offer，他放弃研究生课程加入谷歌X实验室。

Nuro创业开端

在谷歌X实验室，朱佳俊负责“感知”技术开发，是Waymo核心五人组之一。2016年，谷歌拆分无人驾驶项目，朱佳俊和戴夫选择拿遣散费离开。之后，他们用4000万美元“遣散费”创立Nuro，公司名字寓意“天使之光”，旨在让所有人享受自动驾驶。

Nuro的发展与挑战

早期融资与产品特点

Nuro自2016年成立后备受资本市场青睐。2018年首轮融资9200万美元，2019年软银投资9.4亿美元，使其成为独角兽。2020年和2021年又完成多轮融资，估值不断攀升。其明星产品第三代无人货运车“Nuro”外形独特，有诸多先进设计，如可保持恒温的内部隔间、外部安全气囊等。

发展波折与战略调整

Nuro发展并非一帆风顺。为实现产品与市场的契合，他们选择无人物流配送路线，既要开发软件又要造车，早期融资大量投入造车。但测试时选用丰田普锐斯，且用车成本高，难以改变客户传统物流思维，业务多为区域或街道性质，未找到稳定盈利模式。2022年和2023年两次裁员，调整战略为纯研发的技术授权模式。

新融资与未来展望

Nuro的E轮融资分两阶段。第一阶段以财务投资人为主，第二阶段引入英伟达、Uber等产业资本。英伟达与Nuro有深度合作，Uber因投资Lucid且Nuro为其车辆提供技术而合作。虽未来充满不确定性，但朱佳俊或许能再次创造惊喜。

相关问答

2021年美国汽车事故增多的主要原因是什么？

疫情下人们出行旅游减少，但基本生活需求使汽车出行集中在人员密集的商业区。同时，人疲劳、注意力不集中等因素在疫情影响下被放大，增加了事故风险。

朱佳俊在谷歌X实验室负责什么工作？

朱佳俊在谷歌X实验室负责“感知”部分的技术开发，领导“Crystalball”仿真团队，该团队编写了谷歌无人驾驶项目Waymo的第一版感知系统。

Nuro早期的产品路线是怎样的？

Nuro早期选择无人物流配送路线，不仅要自己开发无人驾驶软件，还要自己造车。其明星产品“Nuro”无人货运车有诸多先进设计，但发展面临诸多挑战。

Nuro为什么会进行战略调整？

Nuro造车和用车成本高，难以改变客户传统物流思维，业务范围受限，一直未找到稳定盈利模式，所以进行战略调整，从追求生产整车转变为纯研发的技术授权模式。

Nuro本次E轮融资有什么特点？

Nuro本次E轮融资分两个阶段。第一阶段以财务投资人为主，第二阶段以产业资本为主，引入英伟达、Uber等投资方，体现了其战略方向的调整。

英伟达和Uber为什么会投资Nuro？

英伟达与Nuro长期深度合作，Nuro用其GPU进行数据处理和模型训练。Uber投资Lucid，Nuro为其车辆提供重要技术，所以Uber选择投资Nuro。