车企为何集体跨界从“造车”到“造人”，具身智能究竟有何魅力？

车企布局人形机器人的现状

众多车企纷纷涉足

国内已有广汽、上汽、比亚迪等近20家主机厂，或自研、或合作，纷纷涉足人形机器人领域。小鹏汽车董事长何小鹏表示，具身人形机器人是其“三条增长曲线”之一。这一现象表明，人形机器人已成为车企布局的新方向，各大车企都希望在这个新兴领域占据一席之地。

不同车企的初步行动

广汽集团的GoMate人形机器人计划在旗下主机厂车间生产线和产业园区率先开展整机示范应用。小鹏Iron机器人已在小鹏广州工厂进行生产实训，未来聚焦工厂和门店等场景。特斯拉预计今年将有超1000个Optimus在工厂协助生产，这些行动都展示了车企在人形机器人领域的初步探索。

车企布局人形机器人的驱动力

强化高科技智能形象

人形机器人可扮演品牌大使角色，强化车企高科技智能形象。当前人形机器人主要为车企站台，虽实用价值有限，但能提升品牌在消费者心中的科技感。例如，车企展示先进的人形机器人，能让消费者认为该品牌处于科技前沿，吸引更多关注和青睐。

节省成本提升效率

车企是劳动力高度密集型企业，未来人形机器人有望取代组装线工人，节省成本并提升效率。随着人力成本上涨，传统工业自动化难以满足汽车智能制造需求，人形机器人在危险作业替代和自动化方面有很大潜力，这是车企布局的重要远景目标。

特斯拉的标杆示范效应

特斯拉在人形机器人领域的探索起到了标杆示范作用。为控制风险，大多数车企选择跟随策略，对标特斯拉这一行业灯塔，亦步亦趋。特斯拉的技术和发展模式为其他车企提供了参考，促使它们纷纷跟进，布局人形机器人领域。

人形机器人的市场前景

高盛和花旗银行的预测

高盛预测到2035年，人形机器人市场空间有望达到1540亿美元，相当于2021年智能手机市场的三分之一。花旗银行则预测到2050年，全球人形机器人市场规模将达7万亿美元，全球人形机器人数量将达到6.48亿台。这些预测显示出人形机器人市场巨大的发展潜力。

产业协同与复用优势

人形机器人产业与汽车产业高度协同，零部件在汽车产业链复用率高。如诺仕机器人的行星滚柱丝杠能与上汽在多个领域展开合作。这种产业协同不仅有利于人形机器人产业发展，也为车企拓展业务提供了新机遇。

车企布局人形机器人面临的挑战

落地应用困难

人形机器人当前主要挑战是不能真正落地应用，实现实用价值。汽车行业资深分析师梅松林认为，若车企战略不是做先锋者，现阶段不必在人形机器人上过度投入，目前车企仍处于摸索期，要让人形机器人真正发挥作用还需克服诸多难题。

数据积累门槛

何小鹏提到人形机器人从L2级跨越到L3级非常困难，大模型数据的积累是一大门槛。当前人形机器人产业处于早期阶段，未来面临诸多挑战，距离通用人形机器人进入千家万户还有漫长的路要走，数据积累将是关键因素之一。

相关问答

有哪些车企涉足人形机器人领域？

国内有广汽、上汽、比亚迪、长安、小鹏、奇瑞、小米等近20家主机厂，通过自研或合作模式涉足人形机器人领域。

车企布局人形机器人有什么驱动力？

一是强化高科技智能形象，二是有望节省成本提升效率，三是受特斯拉标杆示范效应影响，促使车企纷纷布局。

人形机器人市场前景如何？

高盛预测到2035年市场空间可观，花旗银行预计到2050年规模巨大、数量众多，且产业与汽车产业协同性高。

车企布局人形机器人面临哪些挑战？

面临落地应用困难，难以真正实现实用价值，且大模型数据积累是从L2级跨越到L3级的一大门槛。

广汽集团的人形机器人有什么计划？

广汽集团的GoMate人形机器人计划在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区率先开展整机示范应用。

奇瑞的人形机器人有什么用途？

奇瑞开发的人形机器人已在马来西亚上岗，具备多种能力，可用于汽车销售咨询、商场导购、娱乐表演等场景。