车企如何破除“内卷式”竞争困境？

车企“内卷式”竞争现状

争议事件引发关注

近期比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应“常压油箱”“车圈恒大”两大争议问题。在“常压油箱”方面，李云飞称比亚迪此前方案符合法规，且已全部切换为高压油箱方案，还提及浙江某头部车企也有类似情况。关于“车圈恒大”，是河北某车企恶意举报比亚迪，不过监管部门确认比亚迪无问题，这一系列争议引发了行业内外的广泛关注。

“价格战”激烈上演

新一轮“价格战”在车市掀起，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款，5月“价格战”进一步加剧，头部车企大范围、大幅度降价带动多家车企跟进，降价车型达百余款，幅度最高超5万元，这种激烈的“价格战”成为“内卷式”竞争的突出表现。

车企高管反对“内卷式”竞争

从行业发展角度反对

工信部、中汽协等近期密集发声，反对“内卷式”竞争，将其上升到关乎行业健康发展及安全隐患的高度。长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示当前激烈竞争让产业链上100多万职工有巨大压力，行业可持续健康发展面临挑战。赛力斯集团董事长张兴海提到“内卷式”竞争影响供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，削弱企业盈利能力和创新投入。

企业自身的表态

长安汽车承诺旗下所有品牌保证产品安全、质量和服务，不损害用户利益参与竞争。吉利表态永远不搞“内卷”式恶性竞争，坚持开放式良性竞争和合作共赢原则。比亚迪董事长王传福称比亚迪坚持长期主义，不会“拉踩”别人，做好自身。众多车企高管从企业自身发展和行业整体环境出发，明确反对“内卷”。

“价格战”的负面影响及应对呼吁

国内利润率下滑

持续的“价格战”导致我国汽车行业利润率不断走低，2024年中国汽车制造业利润率仅有4.3%，今年一季度进一步下滑到3.9%，低于制造业平均水平。这说明“价格战”对企业盈利造成了严重冲击，不利于行业的稳定发展。

呼吁不卷向海外

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠强调车企不能把“内卷”风气带到海外，国际市场对“价格战”包容度低，会搅浑增量市场。尹同跃呼吁出海车企有大格局，不在海外打“价格战”、相互诋毁。吉利董事长李书福宣布不再建新车厂，利用全球过剩产能合作。王传福透露比亚迪未来资本开支重点投向海外本地化建设。

技术破局与坚守底线

认识“内卷”危害

杨学良直言“内卷式”恶性竞争是“自杀式”竞争，会把中国汽车产业带向险境。行业内普遍认识到“内卷”的危害，意识到需要寻找有效的破局方法，否则整个行业将面临严重的危机。

技术创新破局

朱华荣认为企业要回到技术创新核心价值观，加大研发投入，打造差异化产品。岚图汽车CEO卢放表示车企应通过技术创新提升效率、降低成本。蔚来秦力洪呼吁企业用差异化应对竞争，避免同质化。大家都强调技术创新是破除“内卷”的关键途径。

坚守竞争底线

李云飞提倡车企对消费者负责，比技术、拼产品，拒绝夸大宣传和“拉踩”。王侠提出企业要坚持质量安全、诚信经营、长期主义三条底线，还认为兼并整合是治理“内卷”的手段。朱华荣预判未来1-2年行业有望回归理性竞争和价值回归线。

当前汽车行业“内卷式”竞争问题突出，无论是争议事件还是“价格战”都给行业带来诸多负面影响。车企高管集体反对，呼吁不将“价格战”蔓延到海外，同时强调通过技术创新破局和坚守竞争底线，以实现行业的健康、可持续发展。

相关问答

比亚迪“常压油箱”事件是怎么回事？

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞称，此前比亚迪采用的常压油箱方案符合法规，基于客户反馈已全部切换为高压油箱方案，还提及浙江某头部车企也有类似情况。

车企“价格战”带来了哪些负面影响？

导致我国汽车行业利润率不断走低，9%，还影响供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，削弱企业盈利能力和创新投入。

车企高管如何反对“内卷式”竞争？

工信部等发声反对，长安、吉利、比亚迪等车企表态保证产品质量，不搞“内卷”式恶性竞争，坚持良性竞争和长期主义。

为什么不能把“价格战”卷向海外？

国际市场对“价格战”、短期行为包容度低，会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，不利于中国汽车工业走出去树立良好品牌形象。

如何破解汽车行业“内卷式”竞争？

企业要加大技术研发投入，打造差异化产品，通过技术创新提升效率、降低成本，同时坚守质量安全、诚信经营、长期主义三条底线。

未来汽车行业竞争趋势如何？

长安汽车董事长朱华荣预判未来1-2年，中国汽车行业有望回归到理性竞争和健康可持续的价值回归线上来。