19家车企“双积分”为何全面告负？外资品牌为何成重灾区？

车企“双积分”整体情况

燃料消耗量积分下滑

2025年中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车约2451.7万辆，与2024年相比有所增加。但燃料消耗量积分约为4423.6万分，同比降低约5.89%。境内企业产生油耗正积分5352.62万分，油耗负积分836.21万分，整体盈余4516.41万分，较2024年有所下滑。

新能源积分增长

新能源汽车积分约为1989.8万分，同比增长约22.2%。境内87家车企合计产生新能源正积分2149.49万分，同比增长24.3%；新能源负积分达147.05万分，同比增长45.6%，新能源积分未达标企业从12家增至15家。

自主与外资品牌表现差异

自主车企双积分表现较好

比亚迪、特斯拉（上海）、吉利汽车等车企凭借高比例纯电与插混车型，轻松完成考核并积累大量富余积分。自主车企双积分表现普遍较好，在境内油耗积分和新能源积分方面，整体情况优于合资品牌与进口企业。

合资与进口企业成未达标主力

合资品牌在境内29家油耗负积分企业、15家新能源负积分企业中占比较高。21家进口乘用车企业多数陷入油耗负积分、新能源负积分或0的情况。共有19家企业双积分均为负数，仅北京汽车股份有限公司和广汽传祺为自主车企，其余均为外资品牌。

双积分政策考核规则变化

新能源积分考核比例提升

2026年～2027年度双积分新政调整，新能源积分考核比例阶梯式提升，2025年为38%，202（此处可能有误，推测为202）6年上调至48%，2027年进一步提高至58%，对车企新能源产品占比提出更高要求。

单车积分分值大幅下调

插电混动车型积分降至0.5分，纯电动车型基础分值同步缩减，企业要想获取同等积分需要投放更多新能源车型。政策在收紧考核的同时保留适度缓冲空间，如实施差异化管理。

未达标企业面临的压力与挑战

需加快电动化转型

对于未达标的企业，需通过外购积分抵偿缺口。随着新政落地，考核标准更严、积分获取难度更高，长期依赖外购积分的企业亟需加快电动化转型。乘联分会秘书长崔东树认为，不达标的企业数量将增多，新能源落后企业压力增大。

政策调整影响企业发展

新能源积分考核比例提升和单车积分分值下调，使得企业在新能源车型布局上需要重新规划。一些原本依赖传统燃油车的企业，面临着更大的转型压力，需要加大在新能源领域的投入和研发。

相关问答

2025年车企燃料消耗量积分情况如何？

41万分，较2024年有所下滑。

新能源积分在2025年有什么变化？

06%，未达标企业从12家增至15家

自主车企和外资品牌在双积分表现上有何不同？

自主车企双积分表现普遍较好，比亚迪等凭借高比例纯电与插混车型轻松完成考核并积累积分。外资品牌成未达标主力，合资品牌和进口企业多数出现积分问题，19家双积分负数企业中大多为外资品牌。

双积分政策考核规则有哪些调整？

新能源积分考核比例阶梯式提升，5分，纯电动车型基础分值同步缩减。

未达标的企业该如何应对双积分政策变化？

未达标的企业需通过外购积分抵偿缺口，长期依赖外购积分的企业亟需加快电动化转型。随着新政实施，考核标准更严，企业要加大新能源领域投入和研发，重新规划车型布局。

政策调整对新能源落后企业有何影响？

政策调整使得新能源落后企业压力增大。新能源积分考核比例提升和单车积分分值下调，这些企业在获取积分上更困难，需要加快电动化转型步伐，否则将面临更大发展困境。