船舶行业供需缺口持续至2030年，新签订单为何会持续景气？

船舶行业需求端状况

总体需求形势

船舶行业的需求呈现出一种持续旺盛的态势。经过测算，在未来一段时间内将会持续供小于求的局面，这种供需缺口甚至可能一直延续到2030年。这其中一个重要原因是老龄化与新能源替换需求具有较强的持续性。这种持续性需求为船舶行业的新订单签订奠定了良好的基础。

不同船型的需求特点

油轮需求：在2025-2026年，油运海里的需求会保持中速增长。油轮的订单与运力处于历史低位，而且油轮的老龄化程度很高，20年以上以及15-19年船龄的船占比达到47%，所以油轮的替换需求非常强烈。这就使得油轮在船舶行业的需求结构中占据重要位置。

散货需求：散货属于短租约船型，在2024年其需求有一定的波动。不过它的订单与运力同样处于历史低位，所以新船订单有望在2025年得到改善。散货船的这种需求特性也反映了船舶行业需求结构的多样性。

集装箱需求：2024年集装箱量价双高增，在2025年及之后开始交付。不过需要密切关注地缘政治等因素对其需求的影响。集装箱需求的这种发展态势受多种外部因素影响，与其他船型需求状况共同构成船舶行业的需求格局。

船舶行业供给端情况

总体供给现状

2024年全球交付量在一定幅度上有所增长，克拉克森预计2025-2026年全球交付量（按CGT计）也会有提升，但2026年的交付量仅为2010年高峰的80%左右。本轮周期产能持续在低位运转，全球活跃船厂数量在2024年还在不断下降，从2008年峰值时的1035家下降到了380家。

供给受限的原因及影响

供给受到硬约束主要是因为船舶大型化和绿色化趋势下，头部船厂的马太效应越发集中。不过扩产和旧船厂重启带来的产能增量仍然能够被需求端消化，经过测算供需缺口会延续到2030年，不会出现大量供过于求的情况。这种供给端的状况与需求端相匹配，共同维持着船舶行业的供需格局。

中国船企在行业中的地位与发展

中国船企当前的成就

在船舶行业中，中日韩三国占据了超9成的市场份额，其中中国船企的竞争力持续提升。根据中国船舶工业行业协会的数据，截止到4Q24，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的55.1%、74.7%和61.4%，份额首次全部超过50%，在这三大指标上均位居世界第一。

中国船企未来的发展趋势

随着头部造船集团推进重组，其竞争力会进一步得到强化，预计在2025年中国船企的份额有望继续提升。这对于中国船舶行业在全球的影响力提升有着重要意义，也会对船舶行业的供需格局产生一定的积极影响。

船舶行业目前处于一个较为有利的发展态势，需求端的持续旺盛与供给端的受限共同作用，使得供需缺口持续存在，新签订单也有望持续景气。中国船企在其中更是占据重要地位并且有着良好的发展前景。

相关问答

船舶行业供需缺口为何会持续到2030年？

需求上老龄化与新能源替换需求强，供给端产能低位运转且扩产和旧厂重启产能可被消化，所以供需缺口可能持续到2030年。

油轮需求有何特点？

25-26年油运海里需求中速增长，订单运力历史低位，老龄化程度高，20年以上和15-19年船龄船占比47%，替换需求强。

散货船订单为何有望在2025年改善？

散货是短租约船型，2024年需求有波动，其订单运力处于历史低位，所以2025年订单有望改善。

集装箱需求受哪些因素影响？

2024年量价双高增，25年开始交付，地缘政治等因素会影响其需求，这些因素的变化会影响集装箱需求的发展。

全球活跃船厂数量为何持续下降？

船舶大型化和绿色化趋势下，头部船厂马太效应集中，这使得全球活跃船厂数量从2008年峰值不断下降。

中国船企竞争力提升有什么意义？

中国船企竞争力提升意味着在全球市场份额扩大，有助于提升中国船舶行业影响力，对行业供需格局有积极影响。