一张机票N种退改规则，到底该如何解决？

一张机票，为何N种退改规则？

“阶梯费率”原则

国内各航司大多遵循“阶梯费率”原则，高舱位、全价舱客票通常可指定日期前免费退改，折扣舱客票则会扣除一定退改费，越临近出发日期折损率越高，低成本航司如春秋航空通常不设免费退改档位。

收益管理策略

民航业利润单薄，客票收入只是暂时锁定。若旅客可随时0手续费退改，临近出发日期变动会使航司难以再次出售座位，形成直接折损，所以形成了这种国际惯例。

国内机票出售渠道复杂

国内机票出票方式更分散，有航司官方、OTA平台、机票代理三种，且有公开运价与私有运价区分。第三方渠道的私有运价退改规则特殊，易出现加价销售等问题，导致客诉增加。

未来产品及标准怎么设计?

品牌运价模式

将退改等权益进行产品化拆分，让不同需求旅客花不同价格购买不同等级机票。东航曾尝试此模式，但因国内消费者更关注票面价格，接受度较低，革新不甚理想。

简化现有规则

东航实行的“全舱位14天前免费退改”规则，以14天为界，14天节点前退改不区分舱位权益，虽被不少消费者看好，但可能导致航司亏损加剧，票价端也可能改变。

尝试新方式

售票平台联合航司正在尝试类似国际“24小时退改冷静期”的新方式，如航旅纵横上线“买贵退”功能，旅客出票24小时内若发现同航班更低官方票价，可重新购票并申请原票全额退款。

如何平衡消费者诉求与航司收益

兼顾双方诉求

在机票退改问题上，如何兼顾消费者诉求与航司实际收益，一直是业内讨论焦点。未来航司售票时需让消费者更清晰所购服务，探索更优模式。

观察长期效果

航司是否算得过来这笔长期经济账、能否与旅客达成双赢尚待观察。14天或许是可尝试的时间窗口，对航司收益影响可控。

提升消费体验

随着航空出行普及，旅客对消费体验有更高知情要求。航司需在提升消费者体验与维持收益管理间找到新平衡，这需要长期的重建与经营决心。

航空机票退改规则复杂，源于航司收益管理策略和国内机票出售渠道的差异。未来产品及标准设计在探索中，如何平衡消费者诉求与航司收益是关键，新方式的效果有待进一步观察。

相关问答

东航调整后的国内客票自愿退改规则是怎样的？

8月起，东航国内机票免费退改时间扩大至提前14天，逾期则遵循“五个时间段”原则，距离起飞时间越近，变更及退票费用相应增加。

国内航司的退改规则为何大多遵循“阶梯费率”原则？

民航业利润单薄，客票收入暂锁，若旅客可随时0手续费退改，临近出发变动会致航司难再售座，形成折损，这是国际惯例。

国内机票出售渠道复杂带来了哪些问题？

国内机票出票方式分散，有公开与私有运价区分，第三方渠道私有运价退改规则特殊，易出现加价销售、多收退改手续费等问题，导致客诉增加。

品牌运价模式为何在国内不太成功？

国内消费者长期更关注票面价格购票，对于分级经济舱的接受比较低，所以东航此前尝试的品牌运价模式后续不甚理想。

航旅纵横上线的“买贵退”功能是怎样的？

旅客在航旅纵横APP中购买带有专属标签的机票后，出票24小时内若发现同航班有更低的官方票价，可重新购票并申请原票全额退款。

东航“全舱位14天前免费退改”规则有什么影响？

该规则被不少消费者看好，但部分业内人士认为可能导致航司亏损加剧，票价端也可能改变，如超低价机票可能减少，旅客平均购票成本或变高。