L3级自动驾驶获批，就能大规模量产吗？

L3级自动驾驶的重要进展

车型准入与号牌发放

12月23日，北京市公安局交通管理局给北京出行汽车服务有限公司名下3辆北汽极狐智能网联汽车发放了首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。与此重庆也有L3级自动驾驶车辆行驶在内环快速路上。此前，工业和信息化部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝汽车和北汽极狐两款纯电动轿车获批试点。

自动驾驶发展的关键节点

这是中国自动驾驶发展的重要节点，意味着产业正从技术验证向量产应用迈进。L3级自动驾驶是从“驾驶辅助”到“自动驾驶”的重要拐点，我国正处于L2级向L3级商业化突破的关键过渡期，此次许可回应了社会对智慧出行的期待。

L3级自动驾驶的特点与挑战

L3级自动驾驶的定义

根据国家标准，L3级属于有条件自动驾驶，在设定运行条件下，自动驾驶系统可执行动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控，但需在系统请求时及时响应。当前我国处于L2级普及向L3级突破的阶段，L3级试点落地是多主体协同的系统工程。

许可并非全面放开

工信部对两款车型的运行场景、道路类型等作出严格限定，运营层面也未面向普通消费者，而是特定主体试点运行。这是以包容审慎监管护航技术安全落地，符合行业长期发展逻辑，为规模化应用积累经验。

两种许可的区别与意义

道路测试牌照与产品准入许可

地方发放的“道路测试牌照”类似“企业自主命题、考核”，重在提升产品能力；国家发放的“产品准入许可”则如“行业部门统一命题、择优选拔”，目的是探索完善准入管理制度等，为规模化应用打基础，后者获取难度更高。

L3级自动驾驶普及之路

L3级自动驾驶真正普及需多方面保障，因其系统和场景复杂，当前试点“小范围起步、附条件实施”。获得准入许可象征意义大，但大规模商业化落地仍任重道远。

相关问答

L3级自动驾驶与L2级有何不同？

L2级是驾驶辅助，驾驶员需持续监控；L3级在设定条件下自动驾驶系统可执行任务，驾驶员无需持续监控，但要响应接管请求。

此次L3级自动驾驶车型准入许可有哪些限定？

工信部对运行场景、道路类型、城市范围和速度上限都有严格具体限定，运营层面由特定主体组织试点运行。

道路测试牌照和产品准入许可有什么区别？

道路测试牌照类似企业自主考核，提升产品能力；产品准入许可由行业部门统一管理，为规模化应用打基础，获取难度更高。

L3级自动驾驶试点为何采取“小范围起步、附条件实施”？

因为自动驾驶系统和应用场景复杂，安全风险多变，这样能筑牢安全根基，符合行业长期健康发展逻辑。

L3级自动驾驶大规模商业化落地还需解决哪些问题？

还需政策法规、产业生态、基础设施等进一步完善，以及应对自动驾驶系统及其应用场景的复杂性和安全风险。