车企承诺缩短账期后，供应商货款到账为何仍困难重重？

车企缩短账期承诺的积极践行

车企公开承诺与初步落实

6月中旬，全国17家重点车企响应政策，公开承诺“供应商支付账期不超过60天”。这一举措引发行业关注，体现了车企在改善供应链关系上的积极态度。在承诺后的两个月，工信部调研显示，一汽集团、广汽集团和赛力斯集团等已实现60天内支付，开了个好头。

部分车企的具体行动与成效

广汽集团为确保承诺可持续，深化供应链协同，减少库存积压与资金占用，还建立货款应急机制。赛力斯构建全链条执行体系，依托“厂中厂”模式保障账期落实。长安、吉利等车企也在积极缩短账期，为供应商发展提供了更有利的环境。

供应商的直观感受

一些供应商切实感受到了账期缩短带来的变化。成都易控智联汽车电子有限公司执行总经理皮聃表示，东风汽车等主要客户账期明显缩短，为公司生存发展留出更多空间。这表明车企的行动对供应商的经营有着积极影响。

供应商货款到账面临的瓶颈

账期起算时间的问题

账期起算时间是供应商面临的第一道瓶颈。部分车企账期起算不是按收货，而是要等零部件上车安装、整车组装下线后才开始计算，这一过程往往需要3至6个月，且不在承诺缩短的账期范围内，大大延长了供应商的收款时间。

支付形式带来的困扰

账期到期后，供应商收到的可能不是现金，而是银行承兑汇票乃至商业承兑汇票。即使是央企，近半货款也以银行承兑汇票支付，这些汇票需3至6个月才能兑现，从收货到真正收到货款可能需近一年甚至更久。

一级供应商的账期难题

给动力电池等一级供应商供货的企业面临更严重的账期问题。这些供应商资金压力大，账期比车企更长，非头部企业到期还可能要求延期，供应商为了合作只能默认，货款回收困难重重。

维权的顾虑

相关从业者表示，一般不会通过法律或政府渠道维权。因为市场竞争激烈，若大张旗鼓讨要货款，可能被甲方企业联合“讨伐”，严重影响公司后续发展，这使得供应商在困境中更加无奈。

推动汽车产业链良性发展的举措

市场层面的解决思路

业内专家纪雪洪认为，当前汽车行业是买方市场，部分车企将压力转至供应链。要根本解决问题，需市场出清落后产能，整车企业要有可持续发展理念，与零部件协同创新，利用全球市场打破“内卷”。

政策引导与协作构建

赛迪顾问汽车产业研究中心资深分析师徐墨娴提出，要强化顶层设计与政策引导，鼓励整车龙头与上下游深化协作，构建高效生产和服务体系，推进业务流程标准化，建立数据共享机制，提升协同效率和资源利用率。

行业秩序管理与规范

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，仅靠账期调整难以解决深层矛盾，需加强行业秩序管理，防止头部企业损害利益，通过法律手段规范企业行为，推动产业高质量发展。

强调产业链协同

中汽中心资深首席专家吴松泉指出，汽车产业的特点决定了产业链供应链的基础地位。整车和零部件企业是战略合作伙伴与利益共同体，应彼此赋能、合作双赢，共同推动产业发展。

相关问答

哪些车企积极响应了缩短账期的承诺？

央企如一汽、东风、长安等，地方国企如广汽、上汽、北汽等，以及民营整车企业如吉利、长城、赛力斯、理想等都积极响应。

广汽集团为落实账期承诺做了什么？

广汽集团深化供应链协同，减少库存积压和资金占用，提升运营效率，同时建立货款应急机制，应对供应商突发性资金需求。

供应商在账期起算时间上遇到什么问题？

部分车企账期起算不是按收货，而是要等零部件上车安装、整车组装下线后才开始，这一过程需3至6个月，且不在承诺账期内。

为什么供应商讨要货款一般不通过法律渠道？

当下市场竞争激烈，若大张旗鼓使用法律或政府渠道讨要货款，可能被甲方企业联合“讨伐”，严重影响公司后续发展。

赛迪顾问对解决汽车行业账期问题有何建议？

要强化顶层设计与政策引导，鼓励整车龙头与上下游深化协作，推进业务流程标准化，建立数据共享机制，提升协同效率。

吴松泉对汽车整车和零部件企业关系有何看法？

吴松泉认为整车和零部件企业是战略合作伙伴与利益共同体，应彼此赋能、相互成就、共享资源、共享利益、合作双赢。