芯片企业与车企如何从供需走向共生？

汽车智能化与车载以太网芯片需求增长

汽车架构演进与以太网需求

汽车电子电气架构从分布式向域集中式架构演进，以太网成为车载通信骨干网的共识，这使得车载以太网芯片的市场需求大增。车载以太网中的物理层芯片和交换芯片就如同高速公路与交通枢纽，共同构建车内骨干网络通信架构，为智能汽车提供高速网络通信支持。

车载以太网芯片有着较高的技术门槛，像裕太微这样的企业，虽在工业、消费类以太网领域有技术积累，但涉足车载以太网通信仍面临挑战。车规级芯片的要求高于其他级别，不仅要保证数据传输的有效性和可靠性，还对质量、研发体系、质量、功能安全、信息安全等有着高标准。

汽车智能化驱动芯片增长

汽车智能化发展对车内通信提出高要求，包括高带宽、低时延、稳定、可靠和安全等。这推动了车载以太网的快速演进，速率不断提升。裕太微发布的车规级千兆以太网TSN交换芯片集成多种功能。目前单车使用车载以太网芯片量较少，但随着汽车智能化演进，未来单车以太网端口数量将大幅增长，这将带动车载以太网芯片的使用量增加。

在芯片研发方面，以裕太微为例，研发费用是关键指标。其2024年研发费用占营业收入的74.10%，公司在短期与长期目标间平衡，2024年实现减亏得益于之前的研发投入。裕太微响应汽车出海趋势，海外收入在2024年有显著增长。

车载以太网芯片国产化率低的原因

技术标准化进程较新

在汽车通信芯片分类中，车载有线通信特别是车载以太网芯片的国产化率仅约5%。其中一个原因是技术标准化进程较新。2016年IEEE发布首个车载以太网物理层标准，这一技术才正式进入标准化阶段，对于汽车产业而言太新，车厂和Tier1比较谨慎，直到去年才开始大规模使用。

安全可靠性要求高

以太网作为整车架构网络骨干，有着非常高的安全、可靠要求，这导致车厂、Tier1在选择国内芯片供应商时更加谨慎。这使得车载以太网芯片国产化率较低，国内芯片企业面临着一定的市场拓展压力。

车企与芯片企业的深度融合

不同芯片的融合模式

汽车芯片有十大类别，不同类型芯片的融合模式不同。对于智驾算力芯片，不少车企因技术、商业模式等考虑选择自研。而对于通信芯片，车企和芯片企业更多是合作关系。以车载以太网TSN交换芯片为例，车企将整车需求转化为芯片技术规格和需求，由芯片企业进行设计、研发、交付，之后双方配合完成测试、验证、上车、量产等环节，打通了产业链。

产业发展推动融合

汽车和芯片的融合是产业发展的必然结果。2019年中国芯片产业遭美国制裁，2021-2023年全球汽车产业“缺芯潮”让车企和芯片企业产生交集，汽车电动化和智能化加速发展增加了对车载芯片的需求，也促使中国车载芯片企业快速发展。这种现象不仅在中国存在，在国际上汽车企业和芯片企业也形成紧密的合作和供应链关系。整车厂、Tier1对国产芯片厂商的观念也在发生变化，国内芯片企业需要回归商业本质，以技术、产品和服务赢得市场。

相关问答

汽车架构的演进对车载以太网芯片有何影响？

汽车架构从分布式向域集中式演进，以太网成为车载通信骨干网，这使车载以太网芯片需求大增，同时也促使芯片不断发展以满足新架构下的通信需求。

裕太微在车载以太网芯片研发方面有哪些成果？

裕太微发布了YT9908系列和YT9911系列车规级千兆以太网TSN交换芯片，集成多个百兆PHY和千兆PHY，支持多达8个TSN协议，还内置多种功能单元。

为什么车载以太网芯片国产化率低？

一方面技术2016年才进入标准化阶段，对汽车产业较新，车厂和Tier1谨慎，去年才大规模使用；另一方面安全可靠性要求高，车厂和Tier1选择国内供应商更谨慎。

车企与芯片企业在通信芯片方面是如何合作的？

车企将整车需求转化为芯片技术规格和需求，芯片企业进行设计、研发、交付，然后双方配合完成测试、验证、上车、量产等环节。

国际形势对国内芯片厂商有何影响？

国际形势变化如制裁等给国内芯片厂商带来机会，促进产业链自主可控，但最终还是要靠技术、产品和服务赢得市场。

汽车智能化如何影响芯片企业的发展？

汽车智能化对车内通信提出高要求推动车载以太网芯片发展，同时增加芯片使用量，促使芯片企业加大研发投入，也加速了芯片企业的发展。