车企为何从开疆拓土转向收缩战线？

车企战略调整的大背景

在汽车行业的发展长河中，曾经有过一段蓬勃发展的“大航海时代”。那时候，整个行业欣欣向荣，车企们怀揣着大干快上的理念，不断开拓新的市场，推出众多新品牌，试图在广阔的市场中占据一席之地。随着时间的推移，市场环境发生了巨大的变化。

行业增速的转变

汽车行业曾经享受着高速增长的红利期，特别是新能源汽车在近几年的爆发式增长，犹如一阵春风，吹起了众多车企的扩张之帆。但是，这种高速增长并没能一直持续下去。2023年新能源汽车发展的减速让整个市场都措手不及。当行业增速开始放缓，甚至出现停滞或负增长时，车企面临的压力与日俱增。例如，在经历了2018年、2019年连续两年的同比负增长后，虽然2020年起新能源汽车支撑起了新一轮增长，但如今又面临新的挑战。

市场竞争的加剧

市场竞争的激烈程度随着行业的发展也在不断升级。一方面，造车新势力如雨后春笋般冒出，跨界造车、传统车企转型而成立的新品牌和企业数量最高时曾超400家，这使得市场上的参与者众多，竞争愈发白热化。另一方面，“内卷”成为了汽车行业的关键词，价格战此起彼伏。在这种情况下，车企的生存空间被不断压缩，每一个市场份额都需要经过激烈的争夺。

吉利汽车的战略收缩

吉利汽车在过去的发展中，通过多品牌战略取得了一定的成绩，但随着市场环境的变化，也开始进行战略调整。

多品牌战略的辉煌与隐忧

吉利汽车集团已经形成了规模庞大的汽车品牌矩阵，涵盖了从吉利、领克到沃尔沃、极氪等众多品牌，产品覆盖了0-100万元区间的新能源汽车。这种多品牌战略让吉利在新能源领域的布局非常宽泛，也让吉利吃到了时代红利。例如，吉利新能源汽车在近两年销量迅速增长，在去年同比增长48%的基础上，今年前9个月，吉利新能源汽车销量同比继续增长76%，累计突破9.1万辆，占比已经接近50%。多品牌战略也并非毫无弊端。随着市场竞争的加剧，多品牌之间是否会产生内耗成为了市场关注的焦点。

吉利几何的整合之路

吉利几何成立于2019年4月，当时定位高端纯电汽车品牌，并在新加坡高调发布，首款车型几何A也备受期待。但在激烈的市场竞争下，几何销量表现不尽如人意，品牌定位也逐渐偏离最初的设定。在吉利众多的“兄弟”品牌中，吉利几何逐渐失去了竞争力，被整合似乎成为了必然的选择。以《台州宣言》为标志，吉利几何正式并入吉利银河，吉利未来主流新能源品牌将聚焦在银河系列上，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。这一举措不仅是吉利几何品牌的转型，更是吉利汽车从战略扩张转向战略收缩的一个重要体现。

资源聚焦与战略转型

在吉利内部，《台州宣言》更多的是资源聚焦和战略聚焦。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，汽车产业链长，新能源汽车技术迭代快，在“三电”领域、智能化领域，战略聚焦就是要将吉利所有的资源，聚焦在绿色发展、智能化发展和新能源转型上。通过资源的全面协同，比如在采购上的大协同，可以让产品价格和成本更有竞争力。

上汽集团的战略调整

上汽集团旗下的多个品牌也在市场变化下进行着战略调整，其中飞凡汽车和上汽斯柯达的情况颇具代表性。

飞凡汽车的回归

飞凡汽车诞生于新能源汽车快速增长的2021年，前身为上汽R，定位高端新能源品牌，承载着上汽集团向新能源转型的厚望。然而事与愿违，飞凡汽车在市场上并未获得认可。从销售数据来看，今年前9个月，除了1月外，飞凡汽车月销量均不过千，9月仅为342辆。在上汽集团自主品牌众多，且与上汽集团另一高端新能源品牌智己存在定位重叠的情况下，飞凡汽车最终只能回归到上汽乘用车。这一举措有助于上汽集团集中资源，提升全局效率。

上汽斯柯达的回归之路

上汽斯柯达的发展历程与市场变化紧密相连。2005年4月，斯柯达与上海大众达成合作，进入中国市场后，随着销量增长，2016年7月开始独立运营，并吃到了中国燃油车市场的最后三年红利。但是，随着中国燃油车基盘的不断缩小和自主品牌的崛起，斯柯达销量持续下滑，2023年销量已跌至2.28万辆。在经销商不断退网的情况下，斯柯达回归上汽大众渠道。上汽大众公布的信息显示，近500家大众品牌经销商申请同时代理斯柯达品牌，其中330多家已经完成了授权签订，使斯柯达的网络覆盖了206个地级市，城市覆盖率超过60%，市场覆盖率达到85%。

关停并转成为新常态

随着市场环境的持续变化，关停并转将成为车企战略调整的新常态。

市场的淘汰与洗牌

早在2022年，长安汽车董事长朱华荣就敲响了警钟，未来3-5年80%的中国燃油车品牌将“关停并转”。2023年5月，他再次提及过去3年已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%-70%的品牌将面临“关停并转”。这一预测正在逐渐成为现实，市场的淘汰与洗牌正在加速进行。造车新势力已经经历了一波大浪淘沙，如今头部汽车集团也在进行战略收缩，这表明整个中国汽车产业正在迎来深刻的变革。

车企的应对策略

面对这种严峻的市场形势，车企们纷纷采取了不同的应对策略。上汽大众在新领导班子到任后，市场打法变得尤为激进。傅强表示，市场预测未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌，如果这个预测是真的，那么进攻是上汽大众唯一的策略，而且唯有进攻才是最好的防守。而吉利在《台州宣言》中提到要全面梳理各业务板块，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，强调“不盲目扩张”“打好阵地战”。华为常务董事余承东判断，未来车企的走向是要么倒闭，要么成为巨头，这也反映出车企在当前市场环境下必须做出正确战略决策的紧迫性。

未来车企发展的展望

在经历了从开疆拓土到收缩战线的转变后，车企的未来发展充满了挑战与机遇。

行业格局的重塑

随着关停并转成为新常态，中国汽车市场的格局将被重塑。未来可能会出现少数几家巨头车企主导市场的局面，就像过去100多年里汽车行业不断经历的从百花齐放到少数几家寡头统治的循环一样。这种格局的重塑对于车企来说既是机遇也是挑战，如何在新的格局中找到自己的定位，将是每个车企都需要思考的问题。

技术创新与竞争力提升

在未来的发展中，技术创新将成为车企竞争力的核心。无论是新能源汽车的“三电”技术，还是智能化领域的自动驾驶、智能座舱等技术，都将是车企竞争的关键所在。只有不断进行技术创新，提升产品的竞争力，车企才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。车企还需要注重品牌建设、服务提升等方面，以全方位提升自己的竞争力。

相关问答

什么导致车企从开疆拓土转向收缩战线？

主要是行业增速放缓和市场竞争加剧。行业增长从高速转向减速甚至停滞，新能源汽车发展减速。同时众多新品牌涌入市场，竞争白热化，价格战频发，车企生存空间受挤压。

吉利汽车多品牌战略有何问题？

多品牌战略虽让吉利布局宽泛且吃到红利，新能源汽车销量增长快。但随着竞争加剧，多品牌可能存在内耗问题，如吉利几何在众多品牌中竞争力下降，销量和品牌定位都出现问题。

飞凡汽车为何回归上汽乘用车？

飞凡汽车定位高端新能源，承载上汽转型期望但未被市场认可。前9个月除1月外月销量不过千，9月仅342辆。且与上汽智己定位重叠，回归有助于上汽集中资源提升效率。

上汽斯柯达为何失去独立运营资本？

斯柯达28万辆，经销商不断退网，所以失去独立运营资本。

车企如何应对关停并转新常态？

上汽大众选择激进打法，认为进攻是最好防守。吉利则梳理业务板块，明晰品牌定位，理顺股权关系，减少冲突和投资，强调不盲目扩张。

未来车企发展的关键是什么？

未来行业格局重塑，可能出现少数巨头主导局面。车企发展关键在于技术创新，像新能源“三电”技术和智能化技术等，同时注重品牌建设和服务提升以增强竞争力。