余承东“开车睡觉”引热议，智能驾驶安全边界在哪？

“开车睡觉”事件引发关注

事件缘由

近日，一段视频在网上疯传，视频中华为常务董事余承东驾驶问界M8行驶时，头部低垂近20秒，旁边车辆鸣笛提醒后，他抬头挥手并摇下车窗回应。这一画面引发网友广泛关注和质疑，不少人猜测他是否在开车睡觉。

网友看法

面对此视频，网友看法不一。有的网友表示余总工作太辛苦，还好有车友提醒；有的网友则猜测他不像睡着，更像是在低头看手机；还有网友直接指出这样开车存在很大危险，关乎自身和其他道路使用者的安全。

智能驾驶分级与言论影响

驾驶分级差异

工业和信息化部发布的标准显示，自动驾驶技术分为L0到L5的6个等级。L3级是有条件自动驾驶，特定条件下车辆能自主完成驾驶任务，驾驶员转变为监督者。而L2级辅助驾驶只能实现部分功能自动化，驾驶员仍需时刻警惕准备接管车辆，二者有本质区别。

言论引发认知偏差

余承东曾在直播活动中表示驾驶时没转过方向盘能打盹睡觉，还称达到L3级别自动驾驶司机可直接睡觉。类似言论在一定程度上造成消费者认知偏差，使消费者对智能驾驶功能盲目依赖，导致因驾驶人开启智驾造成的事故逐渐增多。

智能驾驶相关事故案例

武深高速事故

3月16日17时许，在武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，最终车辆冲向右侧山体侧翻，给自身和车辆带来严重损害。

包茂高速事故

3月19日，在包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能后打起瞌睡，车辆径直追尾前方大货车。这起事故再次警示人们，即使有智能驾驶功能，驾驶员也不能掉以轻心。

广东高速案例

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，持续1个多小时，最终该男子被交警依法处罚，凸显了违规使用智能驾驶功能的后果。

市场现状与政策规范

市场混乱局面

目前我国智能网联汽车搭载的多为L2级辅助驾驶，然而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，不少车企自行定义，这使得消费者在理解和使用智能驾驶功能时产生认知混乱，影响了正确的驾驶操作和安全意识。

政策出台管理

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布通知，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。通过政策的引导和约束，旨在让智能驾驶市场更加规范、安全。

相关问答

余承东“开车睡觉”事件是怎么回事？

网友发布视频显示余承东驾驶问界M8时头部低垂近20秒，旁边车辆鸣笛提醒后他有回应，此事引发网友对其是否开车睡觉的质疑。

L2级辅助驾驶和L3级自动驾驶有什么区别？

L2级只能实现部分功能自动化，如自适应巡航等，驾驶员要时刻警惕接管车辆；L3级在特定条件下可自主完成驾驶任务，驾驶员变为监督者。

余承东关于智能驾驶有哪些言论？

余承东曾表示驾驶时没转过方向盘能打盹睡觉，还称达到L3级别自动驾驶司机可直接睡觉。

因智能驾驶引发的事故有哪些？

武深高速方某开启辅助驾驶分心致车辆侧翻；包茂高速张某开启自动驾驶打瞌睡追尾货车；广东一男子开智驾功能睡觉被处罚。

当前智能驾驶市场存在什么问题？

国内尚无官方对“高阶智驾”明确定义，车企自行定义导致消费者认知混乱，影响对智能驾驶功能的理解和安全使用。

针对智能驾驶市场，相关部门有什么举措？

今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布通知，要求车企明确智驾功能边界，规范宣传用语，强化安全设计。